有消息称，李嘉诚旗下的公司最近已签约内地，决定投资２０亿港币打造深圳华强北地铁商圈，拟建成全国最具吸引力的商业中心。与此同时，内地一家曾经有近１０年地产经营史的民营企业深圳金光华集团有限公司，在没有动用任何银行贷款的情况下，一次性投资１５亿元港币，也准备在深圳市中心建造一个地铁商圈。

  李超人旗下公司和内地民企，两家公司都同时看好地铁商业，抛入巨资，虽然不可避免地将会产生竞争，但是在组建不同的地铁商圈时，却共同地采用适合华人消费的地铁商圈建设模式：未来，两者将有望不约而同地吸纳香港模式，建造“香港牌”地铁ＭＡＬＬ。

  借鉴香港模式　　深圳地铁商圈正建模型

  地铁商圈正在被深港两地的开发商一致看好，而这一势头应该追溯到今年年初。

  ２００４年１月１５日，在事先没有任何征兆的情况下，深圳市政府和香港地铁公司联合举行协议签字仪式，正式宣告合资建设深圳地铁四号线二期工程。深圳市政府曾表示，和香港地铁公司合作，除了看中其有丰富的地铁建造和运营管理经验外，更重要的是看中了其房地产物业开发和地铁物业管理的综合开发模式。

  中原地产深港研究中心对此观点也深表认同。该中心分析认为，地铁公司除了经营交通运输业务之外，地产投资项目如住宅、商场及物业管理也是其核心业务之一。他们首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场；出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。目前，香港地铁公司已经是香港最大的物业管理公司之一，截至２００２年底，共管理住宅单位４２，０７４个，商场面积３７万平方米，写字楼１８万平方米，２００２年实现物业管理收入８５００万港元。

  同样来自于香港的地产中介公司戴德梁行也认为，从１９８０年德福花园落成至今，在２０多年的地铁沿线土地开发过程中，香港地铁公司已形成一套成熟的合作发展模式。发展商以自负盈亏的方式，按照地铁公司所定发展标准，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场；地铁公司在物业发展中，分别以预收现金、摊分利润或摊分资产等形式取得收益。

  地铁调整商业布局　　深圳商家沪上抢客

  根据香港的经验，地铁商业能否满足片区持续增长的商业配套要求，经营管理尤为重要。香港地铁公司在香港地铁线路所运营的几大主题商城都有各自的风格，并且都保留产权以出租获取高昂的租金。

  在深圳，目前的商圈大多形成在传统的商业区，如罗湖的东门、人民南商圈，福田的华强北商圈，南山的华侨城、南山商圈，这些商圈都是经过了时间的积累以及人气的不断聚集才形成的。对于这些传统商业区，地铁的修建将会锦上添花；相对成功的商业操作配合地铁带来的人流，凭借活跃的商业租赁进而带动写字楼等其他商业投资的聚集，即使在一些待开发的商业圈，商贸活动也能因此在短时间内集聚升温。

  地铁商圈即将进入实质性开张阶段的金光华集团透露，“经过长达３年的调研，我们的目标是建成一个深圳商业地标，吸引北京、上海、广州等各地的高档消费群”。对此，业内人士评价说，上海已经确立了打造“国际购物天堂”的发展规划，但到目前为止，世界顶级品牌的数量远远不及香港、东京、巴黎、纽约等真正的“国际购物天堂”。如果深圳能建成真正高档、商品云集的多处大型地铁ＭＡＬＬ，各地高端的“血拼”族将会多一个选择。

  据了解，这几年淡出住宅开发转向商业地产的房产商，在上海房地产市场也不乏其人，这几乎成了国内一线城市房地产发展的新趋势。

  资金规模在数亿元以上的上海泰恒房地产公司便是转战队伍中的一员，该公司有关高层分析认为，“目前住宅开发的门槛越来越高，尤其是地价成本增大，考虑自有资金规模，我们已经开始淡出住宅开发：毕竟不可能什么类型的地产项目都涉足。我们觉得地产市场未来的发展趋势必然是业态细分，无论是住宅、还是酒店、甲级办公楼，以及商铺等的开发，未来趋势总是讲究高品质和高质量，适当地选择其中一项，是开发商稳健发展的必然选择。”