近来，成都市发展现代物流产业动作频频。６月２１日，成都三大物流园之一的航空物流园区总体规划委托协议在蓉签署，该物流园建设正式启动；７月中旬，为启动新都物流中心建设、整合城北３０多个货运场站，有关人员将外出考察。更为重要的是，该市第一个现代物流发展规划纲要已于６月经市物流领导小组全体会议原则通过，即将由市政府常务会议审议通过后生效，《加快成都市现代物流业发展的意见》也即将实施。

成都，正欲抢先一步成为西部重要的现代物流中心。

自上世纪８０年代现代物流业在发达国家兴起后，这个有着“第三利润源泉”美称的新兴产业在国内也持续升温，成为经济发展的“加速器”。

成都是国务院确定的西南地区“三中心、两枢纽”，有１３０万平方公里的市场辐射范围、超过２亿人口的覆盖面积。５０多个大型专业批发市场、近２０家大型连锁商业企业、近９００亿元的社会消费品零售总额和英特尔、丰田、一汽、摩托罗拉等一大批的国内外知名企业的落户，都为成都的现代物流业提供了巨大的市场需求。

近年来，成都物流业有了长足发展。据市经委物流管理处负责人金大中介绍，去年，全市仓储企业发展到３００多家、运输企业有１０００多户、货代公司２０００多家，全年物流业实现增加值１７２亿元，占第三产业的１７．３％。但是，业内人士指出：物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系相对落后的问题成为了制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的“瓶颈”。

机遇当前，加快成都现代物流业发展，建设西部重要的现代化物流中心———写进成都市第十次党代会报告。

一年多谋划，一个宏大的发展规划出台。“一网二平台，三园区四中心，若干个物流服务站”勾勒出成都市现代物流业发展框架。

成都现代物流业发展领导小组办公室主任陈仲维解释：辐射西部、连接国内外的物流快速网络；物流公共信息平台，交通运输设施平台；航空物流园区、国际集装箱物流园区、青白江物流园区等将成为三大国际性枢纽物流园区；新都、龙泉、双流、保税将成为区域性的四大物流中心；然后再辅以若干市域性专业型的物流服务站。

为建设现代物流中心，成都努力不懈，物流快速通道日渐形成。

去年，成都市政府与深圳市政府合作开通蓉深海铁联运货运五定班列。到目前为止，以成都为始发站的整车铁路货运班列共有５条，集装箱铁路货运五定班列车４条，铁路货运行包专列３条，铁路货运循环班列１条。

去年３月，成都市向国家民航总局申报开放成都第五航权。去年７月２８日，成都开通了至巴黎的客运航班，今年又将在去年１２条国际航线的基础上新增成都至纽约、温哥华、法兰克福、伦敦、洛杉矶、旧金山等城市的国际航班。每周的航班量将由现有的１６０个增加到５００个。下一步重点将开通成都至欧美的货运航班。

城际公路货运建设也紧锣密鼓：去年１１月１０日，四川远成集团开通了成都至绵阳、重庆、宜宾、乐山等城市的城际货运班车，今年又开通了成都到眉山、雅安、南充等城市的城际公路货运班车。“以成都为中心的公路干线货运迈上了一个新台阶。”陈仲维说。

成都还加大招商引资力度。去年以来，相继在德国、新加坡、韩国举办成都物流招商引资说明会；邀请美国普洛斯公司、荷兰皇家航空公司、新加坡富源航空物流公司、法国万轮物流等近百家国内外物流企业来蓉考察洽谈。

海内外相关企业青睐成都物流：中粮集团与武侯区政府就开发西南物流中心达成意向性协议；台湾海霸王集团与郫县政府就建设冷藏物流项目达成协议；香港鹰辉国际投资公司与青白江政府初步达成以ＢＯＴ方式参与青白物流园区开发的意向；广州本田也将在成都建立西南地区汽车配送中心；上海亚商投资公司在高新区建立新兴汽配物流中心；一汽大众在双流建立了汽车中转中心；美国普洛斯公司有意投资参与城市物流配送中心、航空物流园、保税物流中心等项目建设……

“现代物流业将成为成都市的支柱产业之一。”市物流协会副秘书长黄绍银７月８日对记者说。

为推动现代物流业的崛起，成都市拟出台一系列政策：建立成都物流业发展专项资金，从２００５年起，市财政每年预算安排资金作为专项资金；把物流集中发展区视为城市发展的重要基础设施，纳入城市规划；物流集中发展区土地征用过程中政府收取的土地出让金、土地增值收益部分全部用于物流集中发展区的基础设施建设；物流集中发展区实行土地滚动储备制度。