·获批国家临时对外开放口岸后，成都实现了“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关，具备了出口的便捷通道优势，蜀道难已经变为通途。

    ·今年1-7月，该口岸监管进出口货运量33.1万吨，同比增加25.6%;进出口货值12.3亿美元，同比增长27.6%。主要征税商品为抽汽逆止阀、疏水阀、连接半轴、宝马汽车零部件等。据统计，共有433家进出口贸易企业的货物通过成都铁路口岸运达美国、日本、韩国等100多个国家和地区。

    8月19日，位于成都市青白江区的西部铁路物流中心一片繁忙。来自省内外的多宗整箱商品正在这里等待海关的检验，这些商品将搭上蓉欧快铁一路向西，12天后便可到达欧洲买家手中。

    蓉欧快铁仅仅是西部铁路物流中心众多铁路线中的一环。西部铁路物流中心的目标是打造中国最具发展潜力和活力的“长江经济带”和“丝绸之路经济带”中的重要物流枢纽。

    成都海关现场业务处处长孙启樑认为，随着西部铁路物流中心的投入运行，不沿边不靠海的成都有望摆脱内陆省份的交通瓶颈制约，成为“区域性国际物流中心”。

    蜀道难已成为历史

    西部铁路物流中心成都铁路口岸在今年4月获批为国家临时对外开放口岸，这是全国继哈尔滨、郑州、重庆之后第四个铁路开放口岸，也是四川唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。

    孙启樑表示，获批国家临时对外开放口岸后，成都实现了“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关，具备了出口的便捷通道优势，蜀道难已经变为通途。

    而一系列数据也印证了孙启樑的判断，今年1—7月，该口岸监管进出口货运量33.1万吨，同比增加25.6%;进出口货值12.3亿美元，同比增长27.6%。1—7月实现关税收入5.5亿元，其中7月收入7127.43万元，主要征税商品为抽汽逆止阀、疏水阀、连接半轴、宝马汽车零部件等。据统计，共有433家进出口贸易企业的货物通过成都铁路口岸运达美国、日本、韩国等100多个国家和地区。

    同时，成都铁路口岸启动了整车及肉类指定进境口岸申报工作，这将进一步推动成都中欧货物集散中心建设。

    据悉，西部铁路物流中心还规划建设了275亩成都铁路报税物流中心(B型)，重点发展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、增值加工、商品展示、出口退税等功能，目前已经完成基础设施建设，开放条件成熟，正在积极申报之中。接下来，还将大力引进知名船泊公司和港口办事机构入驻，加快铁路“无水港”和公铁联运中转平台建设，提升集装箱、堆场及口岸的管理和服务水平。

    西部铁路物流中心的构建，也使得越来越多的企业感受到了物流的便利。目前，“中国铁物”、“中国中铁”、“中国远洋”等世界500强项目已相继入驻西部铁路物流中心，“银犁冷链”、“中外运”、“中国物流”等业界知名企业也成功落户，目前落地项目达45个，协议总投资约168亿元。

    国际货运双通道

    自去年4月正式运行以来，蓉欧快铁已经成为国内开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的铁路货运直达班列，同时，蓉欧快铁冬季不停运，是唯一一个经过欧洲低温考验的中欧班列，这是其他开往欧洲的班列无法做到的。

    成都市物流办综合处副处长楼指南说，“相比其他直达欧洲的铁路货运班列，蓉欧快铁存在着明显的优势。首先，蓉欧快铁每周六固定开行一班，这极大地方便了企业安排生产计划。其次，蓉欧快铁是一个开放的平台，并不针对某一家企业服务，定价介于空运和海运之间，完全以市场为导向，价格更趋于合理。最后，蓉欧快铁还推出了拼箱业务，增加了对于电子商务和江浙一带零散小商品的吸引力，这也让货物满载率更进一步提高。”

    成都亚欧班列物流有限公司总经理韩威说，下一步，蓉欧快铁将在波兰设立物流分拨中心，这是因为蓉欧快铁的其中一个外方股东在波兰拥有16家物流分公司，可以借助其物流网络实现更快的分拨。

    而蓉欧快铁也并非唯一一条连接成都与海外的铁路通道。中亚货运列车已经于2014年7月15日正式开通。该列车从成都铁路集装箱中心站出发，经兰州、乌鲁木齐，运行4天后到达阿拉山口，换轨换装后，分别开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴德，历时5—7天。

    楼指南说，原来设计欧洲班列的时候，为了保证运输时间，沿途经过的国家不停站，但成都和中国市场对中亚有贸易需求，特别是国家向西开放战略提出后，对中亚的经贸发展迅速增长，所以专门开通了中亚货运列车。中亚货运列车的开通，可以使得货运比原来节省4—5天抵达目的地。

    成都打造出海大通道

    业内人士认为，随着蓉欧快铁、中亚班列的稳定开行，以及西部铁路物流中心的运行，将彻底改变成都的内陆区域现状。

    在之前，四川发展外向型经济存在着通道制约，因为哪怕产品的最终目的地是欧洲，也需要先东上抵达上海港或者南下运抵广州、深圳后，再通过海运花费40—50天时间到达欧洲。而借助蓉欧快铁这条“亚欧大陆桥”，苹果公司的IPAD、戴尔公司的笔记本电脑，这些“成都造”产品和华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等产品，可在15天内快速送抵欧洲全境任何地方，“时间远远小于海运，费用也低于空运”。

    “人们印象中的港口，大都在沿海沿江地区，但西部铁路物流中心是一个新型的国际性内陆型铁路‘无水港’。”青白江区委常委、副区长周德强告诉记者，成都作为内陆城市，既不沿边，也不靠海，但在中国中西部具有建设铁路枢纽的比较优势。西部铁路物流中心地处宝成铁路、沪汉蓉大通道（达成铁路）、成渝铁路、成都北编组站交会处，具有发展现代铁路物流的先天优势，按照“密集落地、密集开工、密集投产”的总体要求，大抓项目，抓大项目，让引进项目直指物流商贸高端，形成集聚效应，从而构架起辐射西部、联结国内、通达全球的物流快速通道，不仅可以降低成都本土企业成本和流通费用，提升企业市场竞争力和发展空间，还能促进城市商业业态多元化发展，增强城市聚集力和综合功能。

    事实上，目前成都在发展外向型经济方面，通道的制约越来越小。随着成都“五大兴市战略”中将“交通先行”摆在首位，通道建设成为成都近几年的重点任务。目前，除蓉欧快铁外，越来越多的欧洲国家选择开通直飞成都的航班，成都国际（地区）直飞航线已达74条。长江上游航运物流中心建设亦在稳步推动，“这使得一些对时间敏感和附加值高的产业，有望落户成都。”楼指南说，“对成都本地的产业升级也有很大的改变，以前我们承接了沿海的产业转移，现在却可以利用通道和物流优势，主动吸引高新技术转移。”

    作为“丝绸之路”经济带中的物流枢纽，成都也吸引了更多世界500强布局。今年上半年，全市新增3家《财富》世界500强企业，在蓉落户的世界500强企业总共达255家，稳居中西部城市的首位。