2016年，成都稳定开行至上海、深圳等8个国内城市互联互通班列，带动联想、戴尔等企业加速向成都转移适欧产能，同时，成都还连续两年提出成渝西昆贵“钻石经济圈”战略，希望和西部的“近邻”加强合作。

    3月1日，位于成都青白江的成都国际铁路港，中欧班列蓉欧快铁北线（成都—白俄罗斯）定制班列首发仪式举行，这趟班列是成都向市场正式推出的第一个蓉欧快铁北线班列产品。

    2016年，成都的“一带一路”战略，可以分为国外和国内两个路径。

    其中，国外路径以“蓉欧+”战略为主，这一年，中欧班列蓉欧快铁中线延伸至欧洲更多城市，新开通北线至莫斯科、南线至伊斯坦布尔班列，初步形成“三线并进”格局，全年开行460列，居中欧班列首位。

    而在国内，成都的影响力则开始向东部沿海以及西部相邻省市扩展。2016年，成都稳定开行至上海、深圳等8个国内城市互联互通班列，带动联想、戴尔等企业加速向成都转移适欧产能，同时，成都还连续两年提出成渝西昆贵“钻石经济圈”战略，希望和西部的“近邻”加强合作。

蓉欧快铁力争开行1000列

    近几年，蓉欧快铁成为成都对外交往的一张名片。2016年，460列蓉欧快铁驰骋在成都与欧洲大陆之间，成为国内中欧班列中运营班列最多的地区。

    根据2017年成都的计划，将开行1000列蓉欧快铁。

    具体而言，成都将不再单独运营成都-波兰线路，而是根据客户需求，开行了三条线路。除成熟的中线，即成都至罗兹外，还有北线和南线。其中，前者是成都至俄罗斯路线，将覆盖独联体及其他东欧国家；后者是开行中亚线路，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。

    成都国际铁路班列有限公司董事长范军称，去年公司已分别开通了南线和北线的测试班列，目前成都至伊斯坦布尔单程运输时间约16天，成都至莫斯科约10天。今年，南线和北线分别计划开行200列、150列。中线方面，经过近4年的稳定开行，成都至波兰罗兹的班列单程已缩短至11天以内。同时，这条线路还延伸至荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡等端点。今年，中线计划开行650列。

    成都有信心在2017年将班列做到1000列，秘诀还来自“蓉欧+”战略的实施。成都将建设辐射沿海、沿边地区的“蓉欧+”通道，打造以成都为中心，与国内大部分枢纽城市实现互联互通和班列双向稳定开行，未来将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标。

    去年，成都就将蓉欧快铁延伸至厦门，开通厦蓉欧班列，还通过海铁联运的方式将厦蓉欧班列起点延伸至台湾地区，来自台湾的货物亦选择由火车发往欧洲，截至2016年末，台厦蓉欧班列共开行3列，货值约50万美元。根据规划，2017-2020年厦蓉欧班列将着力发展东南亚、东盟新线路，推动欧洲汽车、棉花等商品经厦蓉欧通道进口。

    西南交大经济管理学院教授高增安认为，蓉欧快铁将从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的局面，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势，极大改善和提升成都面对欧洲市场的投资环境，增强产品出口欧洲的竞争能力。

构建成渝西昆贵“钻石经济圈”

    在成都通过蓉欧快铁，扩大了“欧洲朋友圈”的同时，成贵、西成、成渝等铁路，则更加紧密地联系了“钻石经济圈”中的朋友。

   “钻石经济圈”是指在西部地区，成都、重庆、西安、昆明和贵阳五座经济体量相对较高的城市，其形状恰似钻石的“菱形”。成都主政者认为，如果能够联合发展，则可以进一步壮大西部经济体量。

    自2015年成都提出构建成渝西昆贵“钻石经济圈”，成都便开始实质性推动这一构想的实施。

    如在2017年成都市政府工作报告中，成渝西昆贵“钻石经济圈”连续第二年被写入其中，体现出了成都对于联合重庆、西安、昆明和贵阳共同发展的强烈愿望。

    成都社科联主席杨继瑞认为，“成渝西昆贵5市同处西部，这5个城市经济总量大、产业集中度较高、带动能力强，形成合力后，对西部经济可持续发展和带动增长具有举足轻重的作用。”

    目前，成渝西昆贵“钻石经济圈”的基础，即以高铁、高速公路为主的交通建设，正在发力。根据四川、重庆、贵州、云南和陕西的2017年《政府工作报告》，上述五省市在2017年将有西安至成都客运专线、贵阳至重庆高速铁路建成运营，同时还有西安至重庆高铁、贵阳至成都高铁、渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁等开工或进入前期工作，沪昆客专、郑万高铁等已建成铁路线将在2017年获得运力提升。

    就成都而言，成都的“四主三辅”铁路客运枢纽场站也在加快形成，川藏、成贵、西成、成兰等铁路加快建设，同时，成渝西昆贵“钻石经济圈”高速公路主骨架加快构建，从而推动了成渝西昆贵“钻石经济圈”的协同发展。

    事实上，成渝西昆贵的联合发展，也是成都深入实施“一带一路”战略的一部分，因为根据成都的发展思路，未来将着力打造国际枢纽空港城市、高铁枢纽城市、区域高速公路枢纽，积极构建通路大格局、开放大格局。

    同时，成都可以通过高铁的互联互通，推动扶贫工作。如在今年四川省两会上，有58名四川省政协委员联名提议，修建成都至陕西省安康的成安高铁，这是因为这一地区恰好是我国贫困人口最集中的秦巴山区，如果修建成安高铁，将极大地改善当地交通条件、破解发展瓶颈，并推动川陕革命老区和秦巴山区脱贫攻坚。