●核心提示
9日,长春市又一配货站老板“卷款”失踪,这次是一家名为龙达的配货站,就在前天,与其相邻的鸿声配货站也卷款走人。短短12天之内,长春市有7家配货站相继“倒闭”,其中中泰、亚太、鸿声、龙达,无一不是珠江路上近10年不倒的物流老字号。
接连“倒闭”的配货站,现在让所有的客户都有理由去猜想:下一个倒闭的配货站会是哪家。因为处在这个商业流通网里的货运站之间的资金拆借和交通网点的互相利用早已让他们结成了一张密不可分的网,只要有一家在回款信誉上出现纰漏,其他家也跟着信誉上受损,由此,长春市整个私营配货行业也遭遇到前所未有的“诚信危机”。
诚信危机
关门配货站都是长春“老字号”
货主不知道该相信哪家配货站
客户追要代收款货物流通暂停
连锁反应
因为资金不多配货站相互依靠
相互间的债务关系大于“三角”
一家“倒闭”就会有多家“倒下”
无序竞争
开配货站门槛低不需注册资金
租个房安上电话电脑就可拉活
利润却很高“月赚万元很轻松”
私营配货站接连在“倒闭”
货主追要代收款不敢配货
这是一种诚信危机
“把所有配货站手中咱们的代收款都给我要回来,一定要跟住,尽快。”做医疗器械和保健品批发生意的刘辉(化名)给下属下达死命令,必须到每个配货站手中追要代收款,10多天以来,他损失在配货站上的代收款已达到了20多万,还有数十万存在其他配货站手中。
商业信誉,在配货站方面体现得更为显著。因为这里有一项没有合同约束的潜规则:如是现金或者支票交易,配货站在将供货商的物品送到收货商手中时,要将收货商付给供货商的钱如数带回,再转交给供货商。业内的规矩是,这一资金的流转过程大约为5—15天。这笔款项就叫做配货站的代收款。
大多商家都要选择信誉好的配货站代收这笔资金,中泰、亚太、鸿声,都是长春市配货圈中知名的老字号。
“多则数十万,少的也得过千。”刘辉栽在“倒闭”的4家配货站中的代收款就有20多万。与这些损失的钱相比,还有一个更大的危机:要把保健品成批发往全省周边市县的他,突然间不知道该相信哪家配货站了,自己的货物流通只能暂时停滞。
“还发什么货啊,现在就是挨家挨户地去要代收款。”由于自己的货物要发往全省各地,而配货站的经营线路又有专门的细化,目前将掌握在主营其他交通线路的配货站手中的代收款要回,对刘辉来说是当务之急。
8日下午,众多客户围在鸿声配货站门前,钱被人卷走了,但被押在这里的货他们还都想拿回去。
相互债务关系大于“三角”
配货站一“倒”就是一大片
这是一个连锁反应
长春市珠江路,数十家配货站挤在几百米长的道路两侧,“公主岭—四平—沈阳”,“东丰—通化—白山”,市场的竞争,让每个配货站都有自己的主营线路,但几乎每个配货站在承接生意时都相当自信:“没有我们到不了的地方。”他们挤在一起的不只是简单的门面,还有彼此交叉合并的交通网点。在彼此信誉的保证下,互相为对方代收代收款,而这也是配货站一“倒”一大片的根本原因。
“打个比方,如果我想把货送到延吉,而A站只能把货送到沈阳,他就回去找能把货送到延吉的B站,让B把我的货送到延吉,如果我这批货值20万,那么,B就负责把这笔代收款带回长春,先交给A,再由A交给我。”刘辉一边画图一边解释说。“这里面就出问题了,如果B卷款逃跑了,那么就等于A不能把钱按时还给我,而我呢,‘喝酒的要找拎葫芦的’,我不能去找A,只能去找拿走我钱的B。”刘辉表示,说得更直接一点,就是各家配货站都是在彼此利用对方的营运网络玩“空手道”。
这还仅仅是个比喻,是两家配货站之间的关系,如果是三家甚至是五家、六家之间呢?里面的债务关系就绝不仅仅是三角债那么简单了,中间牵扯的配货站越多,倒闭的就越多,这是一个连锁反应。
一位不愿透露详细身份的配货站李老板称,由于私营的配货站本身资金并不是很多,不可能有那么大的实力,不能有上千台车辆,不能经营多条线路,所以为了揽下生意,都要互相依靠,先把活儿接下来,再转交给别人。
资金拆借成真正脆弱环节
老板挪用代收款进行周转
这是一种行业危机
而就是这种配货站之间的“捎钱”还不足以让整个私营配货行业出现危机,本属于供货商的代收款,在这些配货站的老板手中的时间大约为5—15天,而这半个月内资金的拆借才是真正的脆弱环节。
“有时候在资金周转不开的时候,将代收款挪作他用,也是很正常的。”李老板坦然承认,这里面存在很大的风险,现在出现的配货站接二连三地关门,与老板不能如期偿还代收款有着直接关系。
手中握有他人资金的配货站比其他商家更能明白信誉二字的含义,彼此之间的信任让他们将市场做大的同时,也让他们之间的商业利益息息相关,“唇亡则齿寒”,现在,他们理解的更深刻。
“现在业务量直线下降,几乎所有人都开始朝我提前要代收款。”由于聚集在珠江路,众多客户自然地认为他们彼此之间都有联系,并且开始出现了只有银行才能出现的“挤兑”现象。“每天都有大量的老客户来我这里,要求把代收款尽快给他,不给,他就坐在那里不走。”现在李老板的工作就是接待这些客户,并细致地说明,自己和那些倒闭的配货站没有资金往来。
“行业里信誉危机,致使销售供应链中的资金流和物流相互之间不匹配,最终将会导致供应链无法正常运转。从长远角度来说,无论对企业还是对行业,都是一种可怕的冲击。” 李老板这样说。
更为严重的是,长春市中小批发生意也受到物流企业的“堵塞”影响,类似经营保健品生意的刘辉这样的商人,大约有几百人都在配货站留有代收款。“30万啊,我一个做保健品生意的根本经受不了这种冲击,再这么下去,整个长春的批发市场都会萎缩。”刘辉经理说。
不需注册资金办执照就行
开配货站门槛低利润却高
这是一种无序竞争
“现在开配货站很容易,几乎不需要什么复杂的程序,甚至有的不办手续干‘对缝’。”配货站李老板透露说,现在想开配货站很简单,只要选个地点租个房子,然后登记注册执照,找到某个货物物流呼叫中心加盟,此货物物流呼叫中心给联个信息网,然后只需每月向这个中心上缴一定的金额就可以了。
李先生说,配货站的主要运作流程很简单。“只要加入货运信息网络,安装一部固定电话和一台电脑,印上一些名片争取货源,再租上一间小门面房就可以坐等电话。为货车找到货源后,就可以挣司机50元到100元不等的中介费,每天可以挣400元左右,另一方面,配货站主要经营的利润在于行内所说的‘扒皮’运输对缝费,这个‘扒皮’就是在交易过程中两个配货站之间谈费用,从中挣差价,总之,一个月赚万元很轻松。” 李先生说。
“你办个个体执照就行,不需要注册资金,有房子直接到工商所登记就可以。”长春市工商局宽城分局一位工作人员这样说。开配货站无需向什么其他部门申请,开业以后,给工商和税务每月上缴一定金额的费用,就可以了。
然而,这一行的利润却大得让经营保健品生意的刘辉心动。他举了个例子:“一件标准规格的货送到沈阳是5元钱,但一辆大货车一次就能运走1000箱左右,它的运输成本在千元上下,出去一趟就能挣到4000元,而且,这还不算在沈阳配货送回来的货物该收的运费。”
成立行业协会建诚信联盟
配货站行业需“法律救赎”
这是一个正确声音
李老板透露,长春市的配货站经过多年的发展,包括他自己在内的众多老板都从这个貌不惊人的行业中获利,但配货站的运营实体依旧不过是几台卡车、一个不大的门脸,从本质上这些配货站都是靠多年的信誉积攒起来的一个个“信誉公司”。“我们的无形资产比其他的都重要,这是一个大家绑在一起的行业。”
李老板也坦言,随着配货站的民间信誉越来越高,手中掌握的代收款也越来越多,这笔款项远远超过了配货站的资产总额,在此情况下,众多配货站之间的资金拆借数额已经远远超过了自身固定资产所能承受的能力,一旦自家配货站出现了资金周转困难,在巨额的代收款面前,想到的就是“卷款”逃走。
“这些代收款,干一辈子配货生意可能都赚不回来,这些卷款而走的老板带走的不只是钱,还有我们辛苦打拼10多年的整体商业信誉。”李老板认为,随着近几年商业流通的广泛增加和配货站信誉度的提高,民间代收款的数额过高导致了小本经营的配货站老板在利益面前忘记了商业道德。
李老板认为,现在已经不能单靠这些配货站自然形成的信誉,需要大家坐在一起,商量解决事情的方式,最好是形成一个行业协会,并且在律师的帮助下重新制定商业规则。
“大家组成一个行业协会,制止不正当的低价竞争行为,有实力的公司要主动担当起维护市场秩序和稳定价格的责任,这样才能都有的赚。”
李老板透露,由于行业门槛过低,新成立的配货站如果想迅速地抢占市场份额,最有效的办法就是诋毁别家的信誉,并且利用互相代收代收款的游戏规则搞垮那些信誉好的配货站,这也可能是这次老字号配货站集体“倒闭”的外部原因之一。
“从整个行业发展的角度来说,成立一个物流产业律师联盟是完全可行的。”吉大律师事务所的律师郭冬升这样说道。
东亚快评
谁也无权破坏吉林诚信
有诚信才有一切,诚信创造一切。
所以谁都不能破坏诚信,当然,任何人更没有任何权利破坏吉林诚信。
7家配货站“倒闭”了,这是一种偶然,更是一种必然。成立一家配货站是如此容易,只要选个地点租个房子就行,连注册资金都不用。这样的配货站建起来了,拿什么去对客户负责?资金拆借成问题时,就拿客户的代收款去周转,这样建立起来的“诚信”用什么去经受考验?所以,“一旦配货站出现了资金周转困难,在巨额的代收款面前想到的就是卷款逃走”!
逃则逃矣,然而,这一逃不仅带走了整个行业的诚信,更危及到了吉林的诚信。试想,配货站的“业务范围”之大、“服务领域”之广,早已走出省门,所作所为当然也就不是自己家的事了,就这么整,人家怎么看,说咱憨厚了多年的吉林人的脸上多了几分奸相?和咱吉林人办事,小心加着小心,总之一句话,人家不信你了。
破坏吉林诚信,我们坚决不允许。
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