福州市已完成《福州城市交通发展战略研究报告》的编制。报告为未来的福州交通发展指明方向，即以骨架交通网（包括快速路、快速公交和轨道交通）来引导城市的发展方向，加快建设快速道路网系统，加速发展大容量公共交通，构筑与现代化大城市相适应的城市综合交通体系。 

    该报告的研究范围为福州市总体规划确定的城市规划区范围，面积为1170平方公里。研究的核心区域为福州市远期（2020年）中心城268平方公里范围。本次研究的远景年为2030年。 
    快速干道由三部分组成 

    解决中心区交通拥堵问题，一是增加交通供应，二是减少交通需求。该报告指出，福州市快速干道应由环路、东西向快速干道、城市出入城快速干道三个部分组成。 

    一、环路： 

    东三环，起于国货立交，向北经化工立交、金鸡山隧道到达站东立交，全长约10．3公里，用于快速疏散自铁路北站、东站（货站）为源点的向东过境交通流；北三环，起于站东立交，向西经五四北、福飞路到达洪甘（闽江边）折向南，经淮安闽江大桥继续向西到达乌龙江边，全长9．3公里，其作用为：快速疏散自铁路北站、东站（货站）为源点的向西过境交通流；西三环，起于北三环终点，沿乌龙江边向南，到达湾边立交，全长14．4公里，用于快速疏散自市区向西、向南的过境交通；南三环，起于湾边立交，向东沿乌龙江北岸经义序洲、林浦村到防洪堤，由魁岐大桥过闽江接东三环，全长约15公里，其作用为：一是三环快速路闭合，形成规模效益。二是快速连接南台岛各组团及与鼓山新区的联系。 

    二、东西向快速干道： 

    未来福州的交通流向以东西为主，南北向转向东南的交通流成为福州市交通流的一大特点。因此需要的南北轴的适当位置设一条东西向的快速干道。原规划国货路较困难，因此保留二环三期作为东西向的快速干道，起点从聚龙立交到则徐路，线路总长约7．2公里，同时二环三期向两翼延伸后，就能东连鼓山，西至闽侯。 

    三、城市出入城快速干道： 

    东三环延伸线，即福马快速路，起于东三环／国货路立交，向东南沿福马路北侧经快安到达马尾，与君竹立交相接，全长约14公里，用于快速疏散自市区向机场、向东（马尾以北）的出入城交通流，也使三环和机场高速闭合。 

    福厦高速公路福州连接线，含乌龙江大桥，全长16公里，是福州市区的南出口主干道。福湾路，起于南二环，向西南侧延伸至南屿互通，全长8公里，其一作为福州市区南出入口的辅助车道，连接到京福国道主干线以及316—324国道连接线，同时经南屿互通可快速接上规划的福厦高速公路起点。其二作为市区、南台岛及大学城区域的重要纵向连接线，汇集疏散市内交通流。 

    福飞路。起于北二环，向北往宁德方向至新店立交，作为北部的第一通道，全长3．9公里，主要作为市区与北部区域及与宁德交通的主要通道。 

    南台岛环岛路南段。起点是从吴山村向东经三兴洲，从螺洲文化保护区南侧，沿河到城门水厂，从原规划环岛路北侧400米穿过浚边村、福厦立交、洋坑村到下洲，跨越闽江（马尾大桥），从上德路接机场高速，总长约15．5公里。该条路线有三个作用：一是大大加强南台岛各工业区和马尾港的联系，使福州西部闽侯上街到福州东南客货流更顺畅，减轻南三环的压力；二是环岛路的建设，真正把马尾纳入城区，使马尾和城区的联系多一条通道；三是疏散铁路南站客流的需要。 

    浦上路。把该路提升为快速干道，从尤溪洲大桥沿浦上路过浦上大桥，接316—324国道连接线，总长约7．8公里。其作用，一是作为西出口主通道；二是作为东西向快速干道南三环西翼的连接线。 

    该方案构想环路长49公里，东西向快速干道7．2公里，出入城快速干道射线长65．2公里，累计121．4公里，基本上能满足规模预测。 

    再建7座过江通道 

    福州市过江通道包括跨越闽江的通道和跨越乌龙江的通道。目前闽江上已建桥梁8座（含在建），包括青洲大桥、鳌峰洲大桥、闽江大桥（二桥）、解放大桥、三县洲大桥、尤溪洲大桥、金山大桥、洪山桥等。乌龙江上已建桥梁4座，分别是乌龙江大桥、乌龙江特大桥、桔园洲大桥、洪塘大桥等。 

    但闽江上桥位分布不够均匀，过江通道与市区路网衔接性差，过江通行能力不大，因此亟须新建过江通道来分流过江交通量。闽江上规划建设通道4个，分别是鼓山大桥、淮安大桥、魁岐大桥、前横桥等。乌龙江上规划建设桥梁3座，分别是浦上大桥、湾边大桥、螺洲大桥等。 

    布设总长305公里主干路 

    市区道路网络体系发展目标是形成以快速路、主干路为骨架，次干路和支路为基础，保障公交优先通行。规划在2010年前完成60公里快速路网的建设；规划在2030年前后完成至少120公里的快速路网建设；规划在2010年前建成440公里的市区干线网络，规划在2020年前后完成至少570公里的干线路网建设，规划在2030年前后完成至少680公里的干线路网，使干线网络满足国标要求；规划在2010年前建成510公里支路网，规划在2030年前后完成800公里的支路网建设。 

    市区主干路布设，规划布置总长约305公里主干路。规划二环路（除南二环）、梅峰路、站东路、杨桥路、化工路、国货路为走廊性主干路。在快速路系统和走廊性主干路的基础上，结合土地使用布局和居民出行流向分布规划主干路网，并加强二环路、三环路内外的主干路之间的联系，减少快速路和走廊性主干路对城市路网的分割。湖东路应向东延伸，接上三八路，同二环、三环相通，从而加密旧城区东西向主干道。白马路过三县洲大桥向西南方向延伸与福湾路在南二环立交处相接，成为福州与京福高速路相接的一条南北向贯通的进出城的重要干道。中远期在适当时期，拟从华林路（三角井）通过湖底隧道，与西二环、梅峰路贯通，确保省直机关进出车辆与金山、大学城和闽西地区（京福高速公路）的快速联系。