日前，有关“祈福新村楼巴将被收编为公交车”的消息在祈福新村的业主中引起了强烈反响。与此同时，祈福新村物业管理公司则发表了以下声明，具体内容包括：“到目前为止，祈福新村未有任何楼巴收编、整改的安排；也没有收到政府有关部门有关楼巴公交化的指令；祈福外线村巴没有被任何一家公交汽车公司收编；祈福公司从来没有就‘祈福公交化的问题’与任何公交公司落实过任何方案；祈福一向非常重视业主及住户的利益，如果有关村巴的重大整改或政府有关整编楼巴的提案或方案出台，祈福物业管理公司一定会将业主的意见转达给政府有关部门，也会在遵守政府相关政策、法规的前提下最大限度地保障业主的既得利益和为业主提供优质的服务；本着对业主高度负责的工作态度，在政府有关部门整编楼巴的方案没有最后定案出台前，祈福物业管理公司将一如既往地为广大祈福业主、住户和消费者提供安全便捷的出行服务。”

　　这几条声明显然是为了安抚情绪躁动的祈福业主和住户们。

　　焦点　专线直达比什么都重要

　　“番禺楼巴被收编为公交车”的话题早在两年多以前就已被提出过，但最后似乎不了了之。究其原因，有行家指出，问题的焦点是在“便捷性”和“安全性”两方面与有关部门难以“谈拢”。

　　楼巴已成为番禺楼盘卖点

　　追溯番禺楼巴的起源，当年位处洛溪板块的丽江花园为了满足业主出行的便利，开设了小区通往环市路的楼巴。随后，番禺住宅小区的楼盘都相继采用了楼巴作为小区配套的设施。

　　作为居住规模在整个华南板块甚至广州市都是最大型的住宅小区的祈福新村，早在10多年前，就已开始启用楼巴了。10多年来，该盘为了方便业主出行，累计斥资近2亿元，购置了300辆楼巴，投入了大量人力物力不断完善，扩充各条线路、交通站点。目前，该盘由早期的3条外线增至现在的8条外线专线巴士，上班高峰期5分钟发3班车，每天900多班次往返于广州海珠区、天河区、香港、澳门等地的60多个站点，并且是第一个实现村巴24小时通车的社区，为居住者解决了夜归无车可坐的大难题。祈福新村的许多业主都认为，该盘的楼巴以整洁卫生、舒适安全、准时快捷、票价稳定、24小时营运的优质服务赢得了一致的赞誉。

　　同样的，在华南板块其他一系列热销楼盘包括华南碧桂园、华南新城、南国奥园、星河湾、广州雅居乐花园等，都在楼巴的配套上下了不少工夫。

　　直达市区比楼盘互通重要

　　如今，楼巴已成为华南板块各楼盘居住者必不可少的出行工具，但有关部门的“收编令”一下子让这些居住者陷入了进退两难的境地。因为据说“收编”的目标是为了实现楼盘之间的互通。但这点说法，似乎难以得到各楼盘业主的普遍认同。因为目前在整个华南板块，几乎九成以上的买家都是在广州工作的，这些人对楼巴的基本要求是满足其上下班的需要，至于楼盘之间能否互通，对这些居住者而言并不重要。

　　关于“楼巴是否改成公交车”的决定，若能在各楼盘的业主之间进行一次民意调查，结果可能会更客观些。

　　疑虑　安全与时间成业主心病

　　有学者指出，楼巴要想公交化并非易事。目前，华南板块的楼巴线路与一般公交车的网状线路有所不同，是呈放射状的，而且是两点一线，在市区内以花园酒店、天河城、海珠广场等地为终点，一般的车程时间控制在35~45分钟以内，便捷性较强。若收编楼巴是以整合资源为前提，那么要将各楼盘线路都连通起来的话，车程距离的拉长势必导致行车时间的增加，这就失去了楼巴原有的便捷优势。

　　此外，楼巴改成公交车最令华南板块业主担心的还有安全问题。许多业主都认为，楼巴改公交车后，楼巴就不再只搭载小区住客了，任何人都可以随意从一个车站上车，难免造成车上乘客鱼龙混杂，楼巴原有的舒适感和安全感将由此丧失。记者以为，即使楼巴真的要收编，也应该对上述的一系列问题有了妥善的解决方法后才可推行，否则，可能适得其反。 (news.dayoo.com　　 2005年04月08日 10:28 　　来源: 广州日报)