“是否可以关闭地中海商场改作停车场”、“火车站一带的商场交给国家的税收并不多，能否弱化商业功能，强化交通枢纽功能”……昨日，一场突如其来的询问在越秀区政府举行。代表们的矛头直指广州火车站所在的流花地区的功能定位问题。广州市规划局副局长人周鹤龙、广州市人防办黄嵩山副主任等相关部门的负责人都来到了询问现场。

　　代表：地中海广场的商场为什么不改作停车场？

　　黄嵩山：代表提出能不能将商场作为候车场使用，不是我们能决定的，要由交管部门严格控制。

　　代表：火车站这个地区是宜散不宜聚的。火车站周边太多商场了，给国家交纳的税收也不多，为什么不能弱化商业功能，强化交通枢纽功能？

　　周鹤龙：我们开会之前特别核实了相关材料，情况和黄副主任说的一样。看来大家不是盯着地中海，而是关注火车站的功能。我来解释一下，这和广州对火车站的功能定位有关：

　　当初广州火车站的布局是“一主三辅”，流花地区是唯一主要的火车站(北站)，还有东站和花都为辅。现在是“三主一辅”，番禺新火车站、流花火车站保留，还有广州火车东站，花都作为辅站。从火车客运功能看，这个地方会有所弱化。如果老是聚集在老城区，压力太大。

　　另外我们也在加强交通方面的其他功能，如地铁、长途汽车站等。其实就是说，广州流花火车站现在逐步在进行功能调整，加强市内交通服务和周边近距离的功能，以后还要体现市郊列车的功能，整个长途火车站的功能会由其他几个火车站来分担。原先是单打一，只为远距离客运，现在市内的，市外的，几种交通功能综合在一起。

　　从规划控制本身来说，一直在控制火车站周边地区的建筑总量。商业方面也在调整，没有增加大的商业。但是商业还是得有，这是度的问题。我们会充分考虑代表的意见。