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　　中国国际物流节开幕，市交通部门有关负责人透露：
　　　　2010年前广州建成18个货运站场，神山、市桥货运站建成后中心区交通压力将减轻
　　
　　聚焦中国国际物流节
　　
　　6日上午，备受业界关注的第三届中国国际物流节在广州琶洲会展中心正式开幕，物流博览会首日迎来专业观众及买家超过5000人次。

　　广州市市长张广宁在致辞中表示，经过多年发展，广州综合实力迈上了新的台阶。作为千年商都，广州的经济集聚力和辐射力正日益增强，为物流业发展提供了广阔的市场空间。“广州正在努力构建中国南方国际物流中心和全球物流体系重要节点，并吸引了一大批具有国际影响力的物流企业相继落户发展。”张广宁说，本届物流节将更好地推动中国内地，尤其是泛珠三角地区现代物流业的快速发展。
　　
　　本报讯　在昨天开幕的物流博览会上，广州市交通站场管理中心展示了旗下包括白云货运站等在内的7个主枢纽货运站场规划建设的情况。据悉，到2010年前，广州将建成18个货运站场，形成以东、西、南、北部四大物流中心为龙头的物流系统，进一步加强广州市参与全球经济的协作与竞争。

　　在充分考虑发展综合物流需要后，广州重新规划了公路主枢纽货运系统，货运站场从原来的10个增加到现在的18个，将于2010年前全部建成。货运站场分为5个类型，即物流中心、主货运站、集装箱中转站、物流配送中心、辅货运站。

　　广州市交通站场建设管理中心主任伍于敏透露，目前广州市已建成并运营的有白云货运站、沙太货运站、黄金围货运站、黄埔集装箱中转站、窖口货运站5个主枢纽站场。另外，市桥货运站、白云区神山货运站等枢纽站场正在建设中。

　　市桥货运站依托迎宾大道、金山大道和105国道、京珠高速公路，联系通往南海、顺德、中山、东莞等地货运车辆及经营公路物流货运业务。而神山货运站地处白云区江高镇双岗村东侧，西临广花公路，南接北二环高速公路，承担着广州市西北面进出口公路货运的管理和疏运功能，神山货运站项目的建成不仅是沟通广州与粤西、粤北乃至湖南、湖北、江西等北面省市联系的重要城市基础设施，而且有利于形成广州西北面的货运中心。

　　据悉，两座货运站投入使用后，将改善广州公路配套设施落后的局面，减少跨省、市的外来车辆进入市区，减轻广州市中心区的交通压力，进一步完善广州铁路、公路、水路、空中多式联运，促进综合运输发展，有利于广州物流业的快速发展。

　　伍于敏表示，将加快集装箱公路中转站的建设，配合外贸和外向型经济快速发展。据了解，黄埔集装箱站是广州市第一个大型公路集装箱货运站，占地面积14.8万平方米，项目计划投资人民币1.1亿元。该站设计年箱运量为14万标箱，年堆存量4.2万标箱。

　　黄埔集装箱站以发展集装箱堆场、仓储及大型物流配送、配载为主要经营项目，地理位置优越，是衔接深圳、东莞、珠三角地区及粤东、华东等省内外地区的重要枢纽，成为广州集装箱及其货物的重要集散地，衔接公路、水路、铁路等各种运输方式的枢纽节点。
　　
　　■四大物流中心
　　
　　［东部］

　　依托东部港口群和公路、铁路、水路交会的对外交通优势，以及四个国家级开发区、加工区、保税区的优越基础条件，以东部物流中心为龙头，连同东部地区的黄埔集装箱中转站、东圃集装箱中转站等主枢纽货运站以及有关站场，形成广州东部物流园区。
　　
　　［南部］

　　依托龙穴岛深水港、疏港铁路、疏港公路建设，以规划的南部物流中心为龙头，连同南部地区的市桥货运站、南沙货运站等主枢纽货运站，形成南部物流园区。正在规划建设的市桥货运站规划用地14.3万平方米，项目计划投资5000万元，将成为广州东南出口的大型综合现代物流中心。
　　
　　［西部］

　　基于广佛都市圈的经济发展，以在原芳村货运站功能基础上设立的西部物流中心为龙头，连同胺口汽车站(货运)、黄金围货运站等主枢纽货运站，形成西部物流园区。

　　胺口汽车站(货运)公路沿线辐射广东西南部及广西、云南、贵州、四川，经广佛高速公路、324、325、321国道，货源覆盖整个珠三角，其货运设计发送能力2500吨／天。

　　原芳村货运站以及黄金围货运站，将成为广州市西南方向的货物集散地。黄金围货运站第一期建设面积达17万平方米，已建有完善的旅业、汽修、餐饮和商店等配套服务设施。二期近20万平方米规划用地的建设，建成后将成为广州西北出口近40万平方米的现代化物流园区。
　　
　　［北部］

　　结合新白云国际机场、铁路、公路对外交通优势，以在原白云货运站基础上扩大用地范围设立的北部物流中心为龙头，连同北部区域的沙太货运站等主枢纽货运站，形成北部物流园区。

　　白云货运站第一期工程投资1.15亿元，占地100多亩，其二期工程的规划红线用地达77095平方米，建成后，将成为广州北出口拥有物流信息管理系统的现代物流中心。

　　而该地区总投资额约1.5亿元、占地面积15万平方米的沙太货运站建有2万多平方米先进的现代物流仓库，日平均货物周转量可达2500多吨。
　　
　　■观点摘录
　　
　　鼓励民营资本进入航空业

　　民航总局副局长杨国庆：

　　航空业的发展应该融入物流业的发展中。

　　我国的航空物流发展刚刚起步，而联邦快递等全球各大物流企业已纷纷抢占我国的航空货运市场，竞争激烈。我国的航空必须增强竞争力，要加速传统航空货运与现代物流的融合。传统的航空企业要延长服务链条，包括空中运输、仓储、包装、配送等环节，获得更多的利润。当务之急就是要开阔视野，转变单一经营的观念。

　　积极鼓励国内民营资本和外资进入中国航空业，鼓励增加航空货运飞机，并优先开放国际货运航空市场。同时，在民航院校开设航空物流课程，培养航空物流人才。
　　
　　中国物流总量5年后约增加一倍

　　中国对外贸易运输(集团)总公司副总裁董建军：

　　中国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题突出。根据我国公布的数据，2005年中国社会物流成本占GDP的比例为18.6％，而发达国家多为9％左右，两者差距1倍多。

　　未来我国第三方物流的市场需求旺盛。2005年我国第三方物流市场比2004年增长约30％，其市场规模已超过1000亿元。未来五年，我国经济仍将以年均约7.5％的速度增长，物流总量将从2005年的48万亿元达到2010年的约90万亿元，届时我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本。

　　随着产业结构优化升级，资源利用效率的提高，市场竞争加剧，会有更多“采购中心”、“制造中心”、“研发中心”的引入与发展，必将促进更多的大中型制造业、商业企业走上物流外包之路。