改革开放以来,广州经济社会发展日新月异,为世人所瞩目。这不是偶然的，而是广州对外开放2000多年的结果。

　　广州古称番禺，位于南海之滨，海上交通中心的优越条件，成为中国古代海上丝绸之路的发祥地，是世界海上交通史上惟一的2000多年长盛不衰的大港。

　　我国陆上"丝绸之路"的起点在长安（今西安），而海上"丝绸之路"的起点在广州。

　　在广州南越王墓的出土文物里，有一捆来自非洲的象牙和一件来自公元前5世纪的波斯银盒。

　　秦始皇统一岭南时的番禺（今广州）已经成为了犀角、象牙、翡翠、珠玑等奇珍异宝的集散地，而秦始皇进军岭南，据说也有取得岭南这些主要来自海外的珍宝之意。

　　最早、最详细记载海上“丝绸之路”航线的是著名的《汉书·地理志》。西汉初年，汉武帝平南越后，即派使者沿着百越民间开辟的航线，从广州出发，带领船队远航南海和印度洋，经过东南亚，横越孟加拉湾，到达印度半岛的东南部，抵达锡兰（今斯里兰卡）后返航。汉武帝时期开辟的航线，标志着海上丝绸之路的发端。

　　魏晋南北朝时期，是海上丝绸之路的拓展时期。在这一时期，广州已成为计算海程的起点。通过广州来中国经商的国家和地区大为增加，有15个之多。广州成为当时商贾及朝廷命官发财致富之地，有“广州剌史但经城门一过，便得三千万钱"一说。

　　历隋、唐、宋数代，广州海上丝绸之路已发展到空前繁荣的阶段。官方坚持实行开放政策，除了官方积极经营对外贸易外，又允许私人出海贸易。同时还大力鼓励外国来中国进行贸易，并在广州设立了市舶使专管外贸事务。当时中国与南洋和波斯湾地区有6条定期航线，这些航线都集中在广州，其中最著名的一条航线叫“广州通海夷道”，广州起航，越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲，途经100多个国家和地区，全长共14000公里，是当时世界上最长的国际航线。从此，广州成为当时闻名全世界的中国对外贸易第一大港，世界东方大港。据著名交通史专家张星（火良lang）统计，唐代每日到广州贸易的外国商船有11艘，全年多达4000艘。假设每艘载客商200人，则平均每天到广州港登岸者达到2200人，一年就有80万人次之多。难怪唐代大诗人刘禹锡也为珠江的“大舶参天”和“万舶争先”壮观的贸易景象所感动，而赋诗曰：“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来”。

　　为了模拟和验证“广州通海夷道”这条当时世界上最长的国际航线，1980年由阿曼苏丹国王倡议和资助，仿照唐代的古双桅三帆木船“苏哈尔”号船，乘坐着航海家、海洋生物学家、潜水员、摄影师、医生等90多人，于11月23日从阿曼首都马斯客特出发来广州。全船不装设近现代的动力设备，全凭季风鼓帆行驶，也不配备科学仪器，而是借助于罗盘针、观星术等当时中世纪的航行工具和方法来判断方位和航路。“苏哈尔”号帆船沿着“广州通海夷道”这条航线，历时216天，于1981年7月2日顺利到达广州港。1990年10月由联合国科教文组织的“海上丝绸之路”综合考察远征队，乘坐阿曼苏丹提供的“和平方舟”号考察船，载着30个国家的50多位专家学者，从威尼斯出发前来广州，并召开了“海上丝绸之路”国际学术座谈会。

　　明清两代，由于政府实行海禁政策，其间广州成为中国海上丝绸之路惟一对外开放的贸易大港，广州海上丝绸之路贸易比唐、宋两代获得更大的发展，形成了空前的全球性大循环贸易，并且一直延续和保持到鸦片战争前夕而不衰。这一时期，从广州起航的海上丝绸之路的航线迅速增加到7条，抵达世界7大洲、160多个国家和地区。到广州贸易的外国商船达到每年5266艘，平均每天为59.1艘。如此之多的外国商船和商品来广州进行贸易，使珠江之滨的广州呈现出一派外贸繁荣的景象。英国人威廉·希克为之惊奇，而发出了广州珠江的商船可以与伦敦泰晤士河相比美的感叹：“珠江上船舶运行忙碌的情景，就象伦敦桥下泰晤士河，不同的是，河面的帆船形式不一，还有大帆船，在外国人眼里再没有比排列在长达几哩的帆船更为壮观的了”。

　　而且外国商人认为在广州做生意比世界任何地方都好做。正如道光十年（1830年），英国议会对在广州进行贸易的商人进行调查后得出结论说：绝大多数在广州进行贸易作证人都一致声称，广州的生意几乎比世界其他一切地方都更方便做。

　　1949年，中华人民共和国成立之后至改革开放前的1978年，这段特殊的时期，由于众所周知的种种原因，广州很难发挥出它曾是海上丝绸之路第一大港和重要港口的历史优势，但仍然是中国首屈一指的对外贸易的重要港口。改革开放后，广州对外贸易进入一个新的发展时期，广州港成为中国第二大港。

　　介绍了广州海上丝绸之路的历史之后，相信大家都希望到有关海上丝绸之路的遗迹去亲历考察和发思古之幽情。不错，海上丝绸之路是广州这座古老而又年轻的都市最值得引以为骄傲的宝贵文化遗产之一，是名城广州的一张旅游品牌，的确十分值得大家花点时间去参观游历。

　　在广州市区内，处处都留下了"海上丝绸之路"的遗址、文物和史迹。

　　大家去参观中山四路的秦代造船工场遗址，从中可了解广州先人的造船技术和发展海上交通情况。然后去参观南越王墓出土的有关文物，了解2000多年前非洲象牙和波斯银盒等珍贵的广州的海外舶来品和其他广州海上对外贸易的物证。

　　再就是参观有关海上丝绸之路的文化古迹。比如，建于东晋隆安年间（379-401）的光孝寺，它是我国古代四大佛教翻译基地之一，有宋代羊城八景“光孝菩提”。位于下九路的西来初地，是印度名僧达摩首登广州的地方，建有西来庵，是今华林寺的前身。建于隋开皇十四年（594年）的南海神庙，是古代扬帆出海前要祭拜的海神庙，历代皇帝都派人前来祭海，留有许多御碑。这里有宋、元时期均被评为羊城八景之“扶胥浴日”。建于唐代的怀圣寺与光塔是古代阿拉伯人来广州经商的重要遗址，在唐宋时期这里曾居住过12万阿拉伯人，是盛极一时的“蕃坊”所在地。还有清真先贤古墓，是著名伊斯兰传教士的墓地，参加广交会的阿拉伯来宾都要来这里朝拜。相关的文化古迹还有六榕寺与花塔、琶洲塔、赤岗塔、莲花塔、海幢寺、荔枝湾、长洲岛竹岗外国人公墓、琐罗亚斯德教徒墓地等。

　　上边介绍了广州海上丝绸之路的历史发展过程，相信各位对广州是海上丝绸之路的发祥地会有一个初步的了解和认识，那么，我们应如何评价广州开放对外贸易和海上丝绸之路的历史现象？可以肯定地说，广州开放的海上丝绸之路，既是对外贸易之路，也是经济交流之路和文化交流之路。广州一直是中国海上丝绸之路的第一大港口和重要港口的特殊地位，不仅促进了广州经济的发展，成为中国近代民族资本主义工业的发源地，而且成为中国近现代革命思想、革命活动的发祥地和策源地。

　　总之，广州开放对外贸易对近代中国经济发展和革命贡献之大，影响之深，是国内任务一个城市不可比拟的。