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 　　不久的将来，地铁再不会被两个城市的行政界线所阻隔，国内首条城际地下轨道——广佛地铁的建成预示着城市之间的隔阂将被革命性地模糊。半个小时、1个小时自如地跨越城际，异地消费，不再是梦想，广佛地铁族率先上演“双城记”。“九城一轨”的珠三角“一小时生活圈”、“一小时消费圈”的规划，也已列入政府议事日程。

　　异地消费变得简单

　　广州与周边城市可通过轨道线畅通无阻，这在以前大概谁也难以想象，但随着2007年6月28日广佛地铁的动工，两城的市民终于切身地体会到这一天离得越来越近了。从目前的规划来看，广州与佛山的对接通道将达到11条，而且广州与东莞、江门等城市的对接通道日后也会铺开，“九城一轨”的珠三角“一小时生活圈”远景设想已列入政府讨论日程。

　　按计划，亚运前广佛两地市民就可以乘地铁从佛山魁奇路站到广州地铁一号线西朗站，到2012年，再通往广州地铁三号线沥滘站，走完全程也不过50分钟，广佛“双城记”拉开帷幕。今年4月中旬到5月初，“广佛春季欢乐购物节”的举办让两地市民第一次在经贸上对接，广州市经贸委宣传处处长李丹戎指出，“这个活动吸引了大量的人流参加，有佛山的客人到广州来，也有广州的顾客到佛山去，他们的购物活动、消费行为也是通过地铁通道来进行的”。而有了广佛线后，双城购物将取得更大的便利。

　　居住在佛山的林小姐算是购物狂，但每次要来广州买东西都得经历买票、候车以及中转，“省城”好像是一个遥远的地方，“时间花得长，碰到不好的天气，还会影响心情”，广佛地铁对她来说是盼望已久的事了，“那样就能不计时地去广州好好‘血拼’一把”。降低路途中的时间成本使得原有异地消费的“壁垒”被打破，城际地铁的连通能极大带动城际之间人员的流动。两地居民可以在比较经济的时间内自在地频繁往来，异地消费变得简单、日常，这对商家来说又是一个“红利”。

　　通车初期会出现“虹吸效应”

　　商业的生命力源于客流的聚集，地铁的商业价值就在于能够充分地将这种客流聚集并转化为有效的购买力。广佛线上承载的人流量在华忆百货、燕汇广场等一些定位为区域型或社区型的百货商场看来，可能在短时间内较难争取到，但“天河城就不一样了，一直以来对珠三角消费者的吸引力都比较强，等广佛地铁开通了，他们周末的客流量还会有更大提升”，很有一些商家持这种看法。“地铁给友谊正佳店带来源源不断的客人，包括珠三角的客人”，广州友谊集团副总经理江国源的这一句话也印证了天河商圈对异地消费的吸引力。万国广场推广部主管谢旭东解释说，商场是靠日常消费人群来养活，靠目的性消费人群来赚钱，而前者主要指在商场附近居住的人群，后者的辐射范围则可以很大。

　　广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为，广佛地铁通车后，初期是肯定会出现商业的“虹吸效应”，地铁会产生一种商业拉力，将佛山客流往广州这边输送，但是吸进来的人流到达足够程度也会扩散开来，到时就要看商圈本身具不具备凝聚力。新光百货总经理韦振杰觉得在广佛地铁开通后，会形成城市群的概念，商圈也会升级，广州、佛山、番禺、南海将形成一个城市群，大珠三角级的概念会扩大到商圈上。“广佛同城后，对于荔湾是一个很好的机遇，荔湾似乎又回到了发展的中心，新光就像是在‘高速公路’上的一个受益者。”   

　　佛山商业格局将更均衡

　　2010年，地铁将成为佛山人出行的最主要方式，地铁对沿线的经济拉动作用同样会在这座城市上体现。佛山现有商业格局基本建立在原有的交通格局基础上，很多商家都集中在祖庙、桂城等人流量大的商圈中。广佛线穿越传统广佛交流频繁区域和佛山主要商圈，串联起南海的千灯湖片区、桂城片区，禅城的祖庙片区、城南片区以及新城区等地佛山最具发展活力和潜力的地区。

　　从现状看，广佛线季华园站周边已有较为成熟的商业物业，好又多、沃尔玛超市已在周边季华五路安营扎寨，但却仍未形成以大型MALL为中心辐射开来的商业核心圈。不过据了解未来在季华园站出口，将会有一座近30层高、集公寓和写字楼于一体的大厦，大厦1～4层将规划为大型购物中心，吉之岛已有意进驻该购物中心。周边规划步行街和休闲区，西面居住区外围是一圈骑楼式的商铺，这里有望形成和天河城媲美的大商圈。吉之岛董事长总经理三浦隆司明确表示未来三年吉之岛会集中在广佛区域进行主要发展。

　　“广佛地铁第一个真正意义的地铁上盖有可能出现在南海，这是整体考虑到地铁的设置和地铁地上的建筑的”，韦振杰认为。广佛线开通后，同时穿越佛山多个区域，城市商业布局会更加平衡。

　　另据王先庆介绍，即将出台的《南海区商业网点规划》已经在广佛线桂城区域内布局了两个大型购物中心和一批中型购物中心及其他商业网点设施，从而直接有利于新商圈的形成。