江南西路是海珠区核心地带的一条核心商业街，200多家店铺星罗棋布，辐射区域广达3平方公里、近千家店铺。“想买平靓正，请到江南西”，已经成为海珠区近两百万市民的共识。但车流滚滚的路况，却让市民在“爽手买”之余颇多遗憾。江南西可否效仿北京路、上下九，也成为步行一条街？

　　近日，羊城晚报独家获悉，目前海珠区有关部门对此正在做相关的交通疏解评估方案和商业前景预测，经过专家综合评估，江南西商业街改造成步行街的条件基本成熟，改造基本可行。

　　专家建议，采取渐进方式，从分时段限制车流开始，逐步试点步行街。在实施步行街之前，首先要解决人车分流问题，其次是“住改商”和停车场配套要跟上，再次是培育整条街鲜明浓厚的商业气氛。

　　不过，一些客观条件也让政府犹疑：一条双向四车道的城市主干道，实施步行后，周边交通会不会骤然塞车？步行街两边住户的小车怎么出入？升级改造该推什么风格？

　　■记者调查

　　盼步行，逛街更方便

　　扫货既舒服又有“着数”；过街不用绕远路

　　江南西中部的“江南新地”地下商业街，开业仅仅大半年便已经很旺。昨日，记者再次来到这里，寿司店前大排长龙，珍珠奶茶店几个职员面对十几个顾客，几乎忙不过来。“天河城比较高档昂贵，人也太多，我平时买东西都是帮衬江南西。”住在海珠区的关小姐是公司小白领，她告诉记者，同样是一条紧身长裤，在江南西的小店里卖70元，在天河买可能就要120元，“小数怕长计，都是江南西比较‘着数’”！

　　但是，江南西的环境却让关小姐皱眉头。“车行道很宽，只有路两头才有斑马线和地下隧道，在街这边看中了街那头的店，只能绕远路；另外，因为车辆来往，江南西路上的汽车尾气熏得人很不舒服；还有一点，逛街渴了、累了，街边的奶茶店、果汁店都是外卖，站在路边喝觉得很勉强。这里要是像北京路一样，索性搞步行街就好了，买十几元钱的饮料小食，就能找到露天的花坛座位慢慢享用，这样才够人性化嘛！”

　　34岁的陆先生则担心小女儿在江南西的安全问题。“3岁的小孩正是最好动的时候，一转眼就跑开了，拉都拉不住。江南西很多都是小店铺，几秒钟时间她就可能跑到车行道上，让大人心惊胆战，因为这个原因，全家只能去天河城、正佳广场或者是北京路购物。如果改成步行道，就没有这个担忧。”

　　改步行，顾虑有不少

　　市民担忧出行；商家顾虑人气；住户担心配套

　　江南西如果改成步行街，又会怎么样？记者随机采访多位市民，他们也提出一些顾虑。

　　顾虑一：交通如何保持通畅？

　　“我最担心的是交通。如果交通不受影响，房子又因商业步行街而升值，为什么不支持？！”居住在紫山大街的张小姐说。她的说法代表了大部分的受访住户。在他们眼中，至少不能为了可能毗邻商业步行街的利益，而牺牲太多的交通便利。

　　与一般商业街不同，江南西路两边大部分是住宅楼，住宅面积远超商业面积。常住人口数以十万计。如果真改成步行街，交通方面至少面临三个难题———

　　第一，公交站如何迁改？在江南大道上，目前南村公交站与江南西路口只有百米之遥。而江南西路上就有江南西路和江南新村两个公交站。两者涵括十几条公交线路，直达中山八路、沥滘、革新路乃至番禺大石、杨桃公园等。假如江南西成为步行街，周边岔路又比较窄小，不合适公交设站，如何迁改站台，保障居民便利？住户们说，最难接受的就是取消公交站。记者在工作日和周末都曾到这两站观察，发现江南新村客流较少，但江南西路站的客流很大，高峰时段更是人满为患。

　　第二，小车如何改道？在区域内“有车一族”看来，江南西路交通地位同样重要，东接江南大道、西接宝岗大道，“两条都是主干道，车流十分密集，江南西路是连通东西的血脉”。不过，在附近执勤的一位交警告诉记者，由于周边路网比较发达，江南西路上车流量并不是很大，完全可以让北侧的南田路和南侧的昌岗路取代。

　　第三，居民怎么泊车？改步行街以后，车子怎么开进小区？“假如车子开不进小区，车主就只能停好车后再走几百米回家，很不方便；另一方面周边的停车场严重不足，也无法满足小区住户的需求。”车主傅先生提出顾虑。

　　顾虑二：能否吸引足够人流？

　　北京路、上下九是全国知名的步行商业街，地位难以撼动；东部的天河商圈已经成形。江南西步行街，靠什么来吸引更多消费者？客流能否有保障？有商家表示疑虑。

　　家住海珠客村的李斯雅经常到江南西路逛街，但她坦言，这里的货品比不上北京路、上下九，又缺乏天河城、正佳广场、广百新翼一类够档次的“领军”MALL（大商场），消费点过于分散，买完衣服要走几百米才能吃饭，自然不利于吸引客流。

　　“女生逛街，衣服和鞋子是重点。但江南西能舒服地一路逛过去的点，几乎没有。”李斯雅同时提出，江南西商业街较没个性，上下九的招牌是传统小吃和便宜货品，北京路是品牌和文化沉淀效应，天河城一带则是高档饮食和购物相结合，“江南西与天河有点类似，但人口密集度和商业氛围稍逊，必须找到更具吸引力的卖点”。

　　逛遍江南西，记者还发现，“江南新地”等地下商城的兴起，也成就了另一番独特的“江南西现象”———地下的人比地上更多。凭借地铁的得天独厚和较好的商业区域划分，记者在周末时作过统计，地下的人流几乎是地上的1.5倍。

　　在地下商城仍在扩容的同时，地上能否吸引到地下的客人都是未知数，那么，地上是否有必要实行步行？家住广百新一城附近的邓女士说：“希望有关部门能充分论证客流特点后，再决定是否改步行街。”

　　顾虑三：周边配套能否跟上？

　　在江南西路地铁口E出口处，经常徘徊着一些电动自行车，这在其它市中心区都不常见。住户们解释，江南西路两段原来规划就是居住区，住宅众多，道路狭长，“有些还是断头路”。住得远的居民回家，还不得不仰仗这些本该绝迹的“骑士”。

　　正因如此，他们反映，希望在实施步行街改造前，相关配套能先落实。“首先要保证人多以后不会影响治安，其次就是噪音和光污染的控制，假如街旺了，但是出现盗窃抢劫，或者凌晨时分还很吵闹，那么周边居民也不乐意。”住在青葵大街的刘阿姨，就很反感家旁边的“住改商”店铺：“经营时间持续到晚上11点，打搅住户休息。”

　　江南西改步行

　　请大家齐来议

　　问题一：是否赞成江南西步行？

　　问题二：假如赞成，理由是什么？A、增加客流；B、购物环境更安全；C购物环境更舒适；D、其他（请注明）。

　　问题三：步行后最担忧什么方面的问题？A、公交站点取消；B、泊车难；C、居民区小车出入难；D、周边交通受阻滞；E、治安恶化；F、居民楼周边噪音、光污染问题；G、其他，请注明。

　　问题四：希望江南西成为什么特点的步行街？

　　问题五：打造江南西步行街，有啥好建议？

　　请加QQ或飞信87776887为好友发送您的看法和建议。

　　■小资料

　　江南西商圈

　　江南西路全长850米，地处广州海珠区西部居住区，与江南大道北、江南大道中垂直，呈“丁”字型。江南西商业街从上世纪80年代开始形成，向来是海珠区内最繁华、最高级的零售业聚集区，被市民成为“河南北京路”。据不完全统计，江南西路两侧有商铺超过230家，集中了各种潮流时尚店铺和美食餐厅。近年来，江南西商铺以江南西路为核心，持续向外延伸，辐射2-3公里的商圈，主要涵盖了江南西、宝业路、宝岗大道、江南大道中、昌岗路、工业大道等路段。

　　■相关链接

　　评估方案 十点评价

　　●道路条件较好。长850米、宽20米的江南西具有先天优势，不需要像北京路那样重新扩宽，改造成本低，另外它处于宝岗大道和江南大道中之间，抵离交通十分便利。

　　●交通便利。地铁二号线相伴，有30条公交穿梭，紧邻内环路。

　　●商业繁华。有超过200家商家，品牌达到一定档次。但休闲文化店铺比较少，除了购物，不足以给市民提供足够的休闲选择。

　　●广百新一城、“江南新地”地下商业街，两大核心商户具备区域级商圈带动力。但一方面两家商户的年龄都不长，吸引力还有待培育；另一方面核心商户数量偏少，不像北京路、天河商圈那样“群雄俱起”。

　　●特色正在形成。一是拥有广州最长、国内唯一全路覆盖的地下商业街；二是拥有海珠区最集中的餐饮特色一条街。但大多数商铺历史短、档次低，缺乏整体规划和鲜明特色。

　　●商户支持度和认同度高。80%的商户经营良好，94%的商户支持步行街构想。

　　●江南西已经被纳入市区商业网点发展规划。

　　●建筑条件先天不足。江南西两侧只有5幢商务办公楼，其余都是住宅楼群，楼层低、没有仓库，存在“住改商”的困难；停车难，周边2公里范围内可提供1046个泊车位，但大多数都是私家车位。

　　●客流来源有限。江南西商圈日人流量近20万人，具备步行街的前提条件，但大多为海珠区本地人，每月收入2000-5000元居多，消费能力处于中等水平。

　　●商圈提升难度较大。缺乏能拉动消费的鞋店、皮具店、高档金银首饰店、风味小吃等店铺，而银行、旅行社太多，电脑专卖以及油漆建材、房产中介等店铺间插其中，造成整条商业街的风格很不突出，影响气氛营造。