抑制商圈发展的隐形杀手再现，G5、花城汇苦熬寒冬

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    周六晚上6点左右，白云新城五号停机坪(G 5)门口人影清淡，近10万平方米的商场内，除主力店之一的吉之岛超市有少量客流外，另一大主力店天河城百货却门可罗雀，即便其它分店日日爆满排长龙等位的某意式餐厅，在五号停机坪内也可即到即食，不用排队。

    “虽然号称地铁二号线上盖，但从白云公园站A出口出来后，要穿过三条马路，步行20分钟才能到五号停机坪，日常购物相当不方便。”家住机场路的庄小姐表示，相比较来说，她更愿意去三元里，地铁站出来后可直达卜蜂莲花。

    南都记者了解获悉，尽管广州轨道交通的建设带动了广州数十个大型商业项目的扎堆入驻，但地铁、公交与这些商业新秀接驳点的规划脱节正成为抑制商圈发展的隐形杀手。而面临这种尴尬局面的商圈，目前除了白云新城外，珠江新城、番禺万博板块的症状也逐渐突出。

    交通配套引发的连锁反应

    五号停机坪由广州旧白云机场候机楼改造而成，分三层近10万平方米，去年下半年投入运营。但时至今日，商场客流依然乏善可陈，记者在现场统计发现，周六傍晚高峰期，一楼大堂每小时经过的客流不到200人。

    万达虽然经由三楼餐饮配套拉动周边居住人群消费，但有知情人士向记者透露，该商场周一至周五的客流量与周六日差异较大，尤其是负一层的沃尔玛超市。“万达广场虽然比邻地铁二号线飞翔公园站，但从地铁站出来后也要穿过一条马路，然后围着占地12万平方米的万达广场外围转半圈才能抵达商场入口，沃尔玛超市的入口还要走更远。周边的公交车站距离商场正门也有一定距离，这样的交通配套很难有效地吸引周边消费者日常就近购物。”

    就目前来看，广州地铁二号线与上述两大商业项目各自独立发展，没有统一规划，而且暂时都未将两者接驳纳入考量范畴。记者了解获悉，这样的情况还发生在珠江新城商圈、番禺万博板块。

    目前，地铁三号线除汉溪长隆站以短途巴士摆渡游客外，其它站点几乎都远离万博商业板块。未来5-6个大型购物中心扎堆这一区域，要撑起如此规模的消费，除自驾车外，如何吸引番禺及市区消费者抵达商场将是面临的一大问题。

    另外，由香港兰桂坊董事局主席盛智文操盘的珠江新城地下大型商场花城汇一期去年9月28日试业后一直经营惨淡，记者了解获悉，肯德基与对面的一咖啡品牌装修完成后一直没有营业，华润万家超市也一再推迟开业日程，而个别商铺则表示有撤场想法。“黄埔大道车流量大人流量少，花城汇未来将主要依靠地铁带来客流，但现在与地铁五号线珠江新城出口接驳的高德置地广场与花城汇连通的二期还未投入运作，一期只能依靠A PM线客流。”在广州、深圳、香港操盘过多个商业地产项目的智汇(化名)向记者表示，A PM线虽有出口直接连通花城汇，但该线路原本就是地铁的分支，独立收费且以游客为主，可提供给花城汇的客流规模相当有限。由此不难看出，交通配套的规划脱节问题成为抑制新商圈成长的隐形杀手。

    多方主体博弈导致规划脱节

    “香港大部分地铁上盖都建有购物商场，双方都希望尽可能接驳，实现无缝对接。”原香港地铁一位高层向南都透露，地铁一直都是香港商业发展的动力，他们有成熟的开发模式，在前期规划阶段，已选定合作开发商，并把地铁出口、公交体系、私家车停泊站点等交通规划融入商场设计。“香港部分购物中心明显地体现了这种立体式的交通配置，比如负一、负二层与地铁连通，一层是私家车、出租车停靠点，二层是公交车停靠点。这不仅强化了购物中心交通枢纽的聚客功能，同时还增加不同楼层的租金价值。”据悉，目前很多香港购物中心都将有较强租金承受能力的化妆品转入负一层。

    与之相比，“广州原来商业网点规划就不明确，没有一个系统统一的规划，而万达这些商圈都是后来兴建的，没有和地铁接驳，存在地铁与商圈规划的滞后性。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆表示。据悉，广州地铁拓展有两种，一种是客流追随型规划，为已有的人群高密度区提供服务；另一种是规划引导型，为新地块提供交通支持。但“前一种追随型规划，很多老商圈没有合适安置地铁的空间，而后一种引导型规划又与商业规划不同步、脱节。”广州楚睿商业有限公司董事长黄文杰表示。

    在王先庆看来，之所以出现这种情况，主要原因在于不同利益主体之间的博弈。据凯德商用总裁林明志透露，在新加坡，如果政府在成熟的地段发展地铁，地铁的出入口将会以当地人流的密度为参考数据确定选址，“一旦商场成为选址，其与地铁接驳都是免费的。”但记者了解获悉，在广州，商场接驳地铁不仅需要支付费用，而且还要建设成本。

    记者从正佳广场内部获悉，当初其开通接驳地铁一号线体育中心站的通道，该通道全长100多米，宽6米，层高3米，全部由正佳方面投资。而如果10米宽的隧道不计内部装修，每立方米的工程施工费大约为10万元。依此类推，总投资接近1000万元。但“很多企业承担不起或不愿支付额外通道费用，两相角力下，最终导致广州交通配套与商场规划一直处于脱节状态。”黄文杰表示。

    采写：南都记者 田爱丽 实习生 胡慧栀

    业界说法

    广东商学院流通经济研究所所长王先庆：

    广州原来商业网点规划就不明确，没有一个系统统一的规划，而万达这些商圈都是后来兴建的，没有和地铁接驳，存在地铁与商圈规划的滞后性。

    凯德商用总裁林明志：

    在新加坡，如果政府在成熟的地段发展地铁，地铁的出入口将会以当地人流的密度为参考数据确定选址，一旦商场成为选址，其与地铁接驳都是免费的。