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　　天河商圈计划建设连廊，将天河城广场、正佳广场、广百中怡店、万菱汇、太古汇等多个综合大型卖场连接起来。预期2013年建成。这不算什么新闻，早在2012年年初已经有此消息，不过，近日这一计划又再引发业界人士激烈讨论，对于天河商圈该不该建设连廊可谓公说公有理，婆说婆有理。

　　通过空中连廊连接各大商业中心的做法在香港很常见，而且也很成功，其作用在于分流地面高密度的人流量，通过连廊，缩短目的地之间的距离，有效缓解地面交通压力。在广州，珠江新城中多条楼宇之间的连廊已经建成投入使用。不过，由于珠江新城多数楼宇仍未正式使用，因此连廊也十分冷清，作用几何有待观察。但反对声音远不如天河商圈连廊之大，为何天河商圈建设连廊会引发专家们提出反对意见？反对意见主要集中在三个方面，首先是广州是否应该学习香港经验。广东商学院流通经济研究所所长，粤商研究中心主任王先庆认为，天河路商圈的路线、建筑形态、建筑布局、天际线等，和香港太不一样了。天河路要学的，是纽约等其他都市。香港中环坐落在一个高低不平、没有直路的山坡上，密集的建筑物容易将人流打散。在王先庆看来，广州与香港不具有建设空中连廊的可比性。其次，建设天河商圈连廊是浪费资源。天河商圈道路宽阔，能满足行街购物需求。在此基础上建设连廊是浪费，是无用功。例如万菱汇与太古汇已通过地下隧道连接，再建空中连廊就是重复建设。如果还涉及到需要相关企业出钱建设连廊，那么就更不现实了。广州太阳新天地购物中心董事总经理杨军艇曾在接受采访时表示，香港的连廊建设是商场根据自身发展需要，与合作方进行协商建设。广州即使要建设，也需根据企业发展需要、市场经济条件来决定的，不可贸然为之。最后，天河连廊对疏导交通的作用到底有多大需要评估。就目前观察而言，汽车拥堵问题似乎更为明显，“堵人”现象并不突出，通过连廊达到人车分流效果真的是解决天河商圈交通拥堵的良方吗？例如目前天河路正佳广场前方西往东方向的堵车情况应该是由左转弯等待时间过长，许多需左转的汽车在直行道向左行道强行变线所致，因此，要想打通天河路交通拥堵的“任督二脉”还要从交通规划入手。

　　不过，也不能完全否定连廊的作用，天河连廊的建设应该更人性化及科学化。“一条都不要建”和“大量建设连廊”的观点都不可取。igo周刊认为，可选择部分条件合适的购物中心建设连廊，例如环市路广州友谊商店与世贸之间的短小连廊就十分有用。而计划开建的环市路中环广场与广州中心皇冠假日酒店的连廊则能有效引导消费者到中环广场，并顺带解决了行人过街问题。

　　因此，天河连廊该怎么规划怎么建怎么管这一系列问题放在面前，主管单位应该听听专家意见，这些都是宝贵的声音，该建的我们支持，不该建的建了只会是城市的伤疤。要想将天河路商圈打造成国际级商圈，一切都必须从科学规划角度出发，发扬集思广益，从善如流的精神，天河路商圈未来才会一片光明。