说起三墩板块，杭州人的印象中，除了成片的新楼盘之外，还有沃尔玛等为未来备战的商业配套。

    三墩被列为杭州市十二个商业副中心之一；浙大紫金港校区正式启用；世界500强顶级品牌商家国际零售业的老大沃尔玛落户；浙江银泰斥资上亿元的SHOPPINGMALL选址；世纪联华投资近4亿元选址祥符村兴建大型购物中心；坤和建设集团将重金打造15万平方米的厚仁路商业街……不管是消费者还是投资者，对三墩商业的未来信心爆棚。

    但是，商业巨头“扎堆”的背后，却也有人提出疑问：超大型、大型的同类商业业态不断增加，在同一区域争夺有限的客户资源，会否导致重复性商业竞争？

    三墩现有商业面临着什么？

    问题：停车、人口、业态重复

    不同规模、不同类型的商业业态，往往对区域内的人口数量有严格的要求。(附表)

    从上表中我们可以看出，各种类型的商业对区域的人口、到达时间和商业组成都有一定的要求。而根据三墩新城的规划，以及在建新盘的规划和旧有小区的人口，三墩人口近期会达到11万，中期达到20万，远期将达到40万，三墩勉强应该属于半区域型。

    从进驻和待进驻的商家和大卖场来看，世纪联华超市已经开始营业，国际商业巨头沃尔玛、浙江银泰百货已经确定落户，而另一个世界500强企业英国最大的连锁商业机构乐购(TESCO)已经初步达成落户意向，华润万佳、易初莲花、欧尚等都到三墩进行了考察。

    商业项目对选址很有讲究，具体来说，大型超市选择经营地点，一般要求周边人口在10万人以上，周边地面没有高大建筑物，位于主干道的交界路口等等。区域型的商业覆盖半径在10—15公里左右，而三墩最近的两大卖场如祥符桥购物中心和已经开业的世纪联华相隔不过1000米，沃尔玛和银泰也近在咫尺，使得覆盖面重叠，商业竞争可想而知。

    再看停车情况，目前三墩的停车主要靠住宅区内的停车位和道路路面停车来解决，车位比例配比较低，一些小区已经出现车辆难停的问题。商业地产的开发也对停车问题进行了考虑，从区域型商业的停车位数量上看，2000—5000辆的大容量停车位在一定程度上会有难度，在后期开业经营上停车难问题将会进一步凸显。

    庞大商业，急需外来客流量

    问题：闲林、城北客源会否分流？

    沃尔玛商业向来有5公里“死亡圈”的说法，对周边商业冲击非常明显。而区域型商业需要周边人口50—100万人，一个卖场需要10万人口，这显然是三墩人口的远期目标，至少目前三墩当地的人口还不足以支撑这么多商业需要的客流量，这就意味着，三墩已规划和开工的商业必将需要区域外的外来客流支持。

    三墩要打造城市商业副中心，就必须要吸引大量的外来客流。外来客流需要什么样的要求呢？区域型商业辐射范围10-20公里，满足了闲林区域和离三墩较近的城北区域，但这些区域有已开业和已确定落户的大型超市和卖场，如绿城·翡翠城的大型社区商业和城北的大型卖场世纪联华等。应该说，争夺闲林和城北的客源，三墩在距离和时间上都并非强势。

    吸引外来客流势必要在基础设施、市政配套等方面进行加强，现在出入三墩主要依靠古墩路，尽管古墩路已经在改造当中，但是双向六车道是否能满足城市商业副中心定位的客流量？这都有待观察。

    商业竞争必然导致优胜劣汰，谁能在三墩区域存活或者蓬勃发展，目前还没有确定的答案，但显而易见的是，各商业的竞争对于消费者而言，是有利可图的。