深南路改造工程分七个施工区

施工期间将根据不同路段情况采取多项措施疏导交通

【本报讯】根据深南路改造工程的特点，目前施工单位已全线分成七个施工区域，各大区域交通组织方案业已出台。

　　金塘街至新秀立交段区，主干道上主要分为五大块进行施工围挡和交通组织疏导工作，人行道按每段进行施工围挡和交通组织疏导工作。开工前，在相交路口设置交通提示导向路牌，提示深南路正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行；在世界之窗、锦绣中华等游客进出较多的路口设置施工告示牌，提醒行人、车辆通行深南路注意安全。

　　在华强路至红岭路段区，施工单位将采取夜间施工。日间工作内容为交通围栏设施维护、整平修边、养护、调井等。施工期间每个工作点设专人指挥交通。对局部地段如公交车站、市委大院前开口段的开挖及结构层的施工采用抢修的形式，使围挡在该处开口，确保行人搭乘公交以及在市委处的交通方便顺畅。

　　为保证施工质量和平整度，中间分向的栏杆需拆除，并根据交通疏导的需要，用连续的铁马作为临时车行驶方向的分界。原有结构层的开挖采用1.8米高的挡板进行围挡，路槽日间的围挡以及基层以上的施工采用铁马与反光筒的方式进行围挡。无论是施工还是日间的围挡均设置正确的交通引导标志、安全警示、提示标志和安全文明施工说明牌，并在夜间施工的时候配置足够的闪光灯。

　　在金田立交至华强路段区，全段交通主干道上主要分为五大块进行施工围挡和交通组织疏导工作，人行道按每段进行施工围挡和交通组织疏导工作。各施工段均安排2－4人担任交通协管员，其主要职责是对施工路段违章行车及影响交通安全的行为进行监督和制止。开工前一天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安排工作并做好施工人员的交通安全教育。

　　香蜜湖立交至金田路区，施工分四个阶段进行。第一阶段：该阶段主要进行南侧辅道挖除重做及北侧中央分隔带立道牙更换、盖板沟挖除施工。辅道施工完成后，立即开放辅道交通。第二阶段：该阶段在第一阶段完成的基础上进行，主要进行北侧辅道挖除重做及南侧中央分隔带立道牙更换、盖板沟挖除施工。第三阶段：该阶段在第二阶段完成的基础上进行，主要进行两侧人行道挖除重做、自行车车道的新建及快车道破损路面修补。第四阶段：该阶段在第三阶段完成的基础上进行，主要进行快车道铣刨、罩面工作。

　　香蜜湖立交到竹子林区，在快车道铣刨施工时，采用单边半幅封闭施工围挡，由铁马、反光锥、反光带、指示牌、警示牌等组成；若为局部路面施工，同样采用围挡进行封闭施工。快车道面层施工利用夜间施工，采用全封闭模式进行。在快车道中间绿化带施工，采取占用一条半车道的施工方法。对辅道和人行道施工，采用全封闭围挡模式进行施工，为了解决行人问题，采用慢车道与人行道施工先后交替进行。

　　世界之窗至竹子林地铁站区，按辅道（公交车道）→机动车道开挖重建（机动车道病害处理）→人行道→绿化带铲除拓宽道路、路口改造→铣刨旧路面→调平道路→沥青混合料罩面→清理场地等施工秩序进行，同时安排专门人员协助维持交通，在上下班高峰期间，及时通过调整围挡范围，以缓解拥堵情况。同时，在施工过程中，保证各路口交通功能不受太大的影响，如确实影响比较大的部位，安排在周末或晚间突击施工完成。此外，道路铣刨、罩面则分段分侧逐步完成，每施工段占用道路不超过路幅宽3／5。

　　南新路至麒麟立交区，施工时先对将要进行拆除的南新人行天桥进行切割法拆除，与此同时对南山大道至麒麟立交段辅道进行开挖，辅道开挖分南、北两期分阶段进行。待南新天桥拆除完毕后，对南新路至南山大道路段辅道进行开挖，开挖也分南、北两期分阶段进行。全路段主道开挖工作安排在辅道修缮完毕后，分两阶段进行开挖，主道为双向六车道，先封闭外侧双向四车道，后封闭内侧双向两车道。辅道施工期间在主道上设置临时公交停靠站，并设置乘客临时通道方便市民跨越辅道乘车，并在必要位置设置临时路口以便车辆转入其他道路，施工路段配备交通协管员。

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深南路

　　深南路位于深圳特区中部，横贯罗湖、福田、南山三区的东西向城市主干道及景观干道。它西起南头关，往东延伸交东环路于新秀立交，总长24.8公里，今年年底深南路与宝安大道连接线竣工后，总长可达62公里。深南路全线相交节点共41个，其中平面信号路口29个，立体交叉12个。深南路1982年开始兴建，1994年形成目前规模。

　　此次改造工程建设的主要内容包括，根据深南路的路面破损情况对其进行大修改造。根据深南路的功能定位，结合沿线土地开发情况，对深南路沿线交通组织进行优化调整，并对其主要交叉口进行渠化。完善道路交通管理设施，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率。根据地铁1号线客流的集散要求，完善深南路沿线各地铁站点公交、的士站等接驳设施。完善深南路全线公交系统、行人系统、非机动车道系统的设施，改善公交服务水平，提高行人过街的安全性。

　　SMA改性沥青是一种在原有沥青添加一定原料的新型沥青，其内部空隙率很小（3％—4％），几乎不透水，再加上黏结性好，适合深圳地区这种湿润多雨的气象条件。由于SMA基本上不透水，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，就避免了雨水对裂缝的劈裂作用，使路面保持了较高的整体强度和稳定性，也减少了噪声污染。