摘要：地理位置得天独厚的武汉，近些年来物流业所取得的成就有目共睹。面对全面建设国家中心城市所提出的国家创新中心、国家先进制造业中心和国家商贸物流中心“三大中心”的建设任务，武汉物流业如何在已经取得的发展成果基础上，加快发展高端物流业，全力打造国家商贸物流中心，具有重大的现实意义。

    关键词：高端物流，武汉，物流中心

    一、武汉市现代物流业发展情况

    2009年，物流业调整和振兴规划被国务院列入十大产业振兴规划，武汉更加重视现代物流业的发展，提出了要把武汉建成中部乃至全国重要的现代物流基地和综合交通运输枢纽的奋斗目标，使得武汉现代物流业迈向快速发展阶段。

    1.物流业规模和效益不断提高

    “十一五”期间，武汉市的社会物流总额和物流业增加值保持较快增长，2005年至2008年全市物流总规模保持持续高速增长，增长幅度依次为28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；尽管2009年全市物流总额受金融危机的影响增长幅度有所回落(增幅为10.4%)，但2010年在国家、省和市出台促进经济发展政策作用下，全市经济较快恢复发展，物流总规模也呈现高速增长态势，全年物流总额为14861.12亿元，增长29.0%，是2005年的2.93倍，增幅创五年来新高，全市物流业规模占同期全省物流业近半壁江山。

    2.物流基础设施日益完善

    近几年来，武汉加强了交通基础设施建设，完善了综合运输网络，强化了运输方式的衔接和配套。2010年武汉市公路、水路和民航的固定资产投资完成108亿元，同比增长75.6%；新增公路通车里程800公里，新增民用航空航线里程5000公里，武汉新港货物吞吐量在2010年首次突破1亿吨，成为长江中游及上游首个亿吨大港。2011年和2012年全市交通投资继续快速增长，增幅分别达到40%和20%以上。交通基础设施的完善，促进了物流园区的发展，2011年，武汉市投资13.1亿元对东西湖保税物流园区道路进行了升级改造，阳逻港二期建成并投入运营。物流园区和物流中心建设使得凝聚力不断增强，发展速度不断加快，园区物流企业运营效率不断提高。

    3.物流市场主体多样化发展格局初步形成

    “十一五”以来，通过改造国企、发展民企、引进外企等途径，武汉物流业已基本形成多种所有制共同发展的格局。目前，武汉各类物流企业已达2000多家，经中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会审定通过A级物流企业达到了40家，其中：5A企业3家、4A级企业14家、3A级企业15家、2A级企业8家。在A级物流企业的引领下，全市物流行业的经营规模、盈利能力不断增强，2010年全市113家重点物流企业调查资料表明：资产总值达到262.7亿元，同比增长25%，其中资产在10亿元以上的企业有4家；亿元以上的有40家，比上年增加5家企业；实现盈利10.12亿元，同比增长64%；利润在千万元以上的企业有26家，亏损企业仅有6家，比上年减亏4户、减少亏损2.4亿元。

    表1  2010年武汉与其他省份物流水平比较

    二、武汉市现代物流产业发展存在的问题

    1.物流业发展与经济发展水平不相适应

尽管近几年来武汉物流业发展速度较快，但是与经济发展水平仍不相适应，具体表现在：一是物流业与GDP的量化关系上，武汉市物流业对经济增长的贡献度低于全国平均水平。以GDP为被解释变量，物流业增加值为解释变量，将2003年以来物流的数据运用SPSS19.0回归分析得出：武汉GDP=98.063+9.399×武汉物流增加值，全国GDP=48533.43+12.53×全国物流增加值，这说明当武汉市现代物流业增加值每增加一个单位，GDP就增加9.399个单位，低于同时期全国平均水平12.53的3.13个单位。二是反映物流需求对国民经济支撑作用的物流需求系数，武汉市低于周边省市和全国平均水平。2003～2011年，武汉的物流需求平均系数(物流总额/GDP)为2.48，同期全国物流需求平均系数2.98。不仅如此，武汉物流业与发达省市也存在较大差距，以2010年为例(见表1)，武汉市GDP高于江苏南京，但是其物流需求平均系数为2.69，低于南京的2.98水平。而反映物流运行质量和效率的物流费用占GDP比重，武汉市为16.08%，高于南京的15.74%水平。

    2.物流企业总体规模偏小，服务能力和质量有待提高

    相关资料显示，截至2009年底，武汉市2000余家运输、仓储及邮政业中，资产不足100万的企业占半成以上，资产5000万元以上的仅70余家，物流企业的规模效应远未得到发挥，制约了物流行业总体服务水平提高和先进物流技术的普遍应用。目前，武汉市物流业的运输方式仍以公路运输为主，能提供物流信息平台服务的企业只占16.5%，能提供物流咨询服务的企业仅占13.6%，而同期深圳提供供应链管理企业达到300多家。

    3.物流产业低端化现象明显

    许多物流企业还是传统的运作方式，主要从事的业务仍停留在简单的运输、仓储、搬运等低端服务，2010年武汉社会物流总费用占GDP的16.08%，远高于发达国家9%左右的水平，而其中运输费用占社会物流总费用的比重超过50%。相对于物流系统设计、物流方案策划、物流信息处理等高端业务方面发展明显不足，导致物流增值服务能力较弱，能够提供完整全程物流服务的第三方物流企业还较少。

    4.物流园区的作用没有得到充分发挥

    物流园区的主要作用是通过货物处理的集约、管理集约、技术的集约来降低物流成本。目前来看，武汉市部分物流园区由于布局不够完善，产业未形成集聚规模，以及物流园区的综合配套设施和功能不齐全，物流园区的整体功能远未得到充分发挥。

    5.专业化的物流管理人才匮乏

   一是政府相关部门熟悉物流的专业人才匮乏，对物流业规划和管理不足。二是高校的物流专业还不适应时代的要求，以物流科技创新为核心的物流教育目标体系还未形成，物流企业缺乏具有先进的物流理念和有力的技术支撑的科技人才。三是全国或区域性的物流统一大市场和与之相适应的健全的物流运行机制尚未建立。

    三、发展高端物流业的意义

    高端物流是物流管理向供应链管理转变过程中产生的新物流形态。与普通物流相比，高端物流是物流服务提供商以客户为核心的服务创新，其内涵是：利用高新技术，物流过程中资源整合能力卓越，分工协作和服务创新的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统。高端物流产生的外部原因是高新技术的快速发展，市场消费层次的提高、产品需求数量的增加和产品远距离的辐射，其内部原因是物流企业为客户提供优质服务理念的进一步深化。

    根据国外物流业发展的一般经验，人均GDP在1000～2500美元，物流业主要表现在满足快速增长的货运需求，即传统的仓储、运输行业，这一时期往往伴随着综合运输体系的逐步建立。人均GDP在2500～4000美元，随着工业化程度的提高和居民消费需求的提升，全社会货运强度降低，但对精细化的物流服务需求和要求明显增强，需要高端物流业来满足质和量的需求。2011年，武汉市人均GDP已经突破1万美元，发展高端物流业已具备现实的基础条件，更具有重要的意义。

    1.发展高端物流产业是实现武汉物流业转型的基本方向

    所谓转型升级，包括产业升级、企业升级、基础环境、政策法规等以物流为核心的综合元素提升和优化。由于高端物流业是具有资源消耗低、效益高的综合物流服务，能为需求方提供物流策划，咨询管理、供应链解决方案的设计、实施与改进等一系列的服务，能在传统物流的基础上，通过提供不断创新的物流服务，并与处于高端的其他服务业结合，衍生出许多新的物流服务产品，如金融物流、商贸物流、供应链整合与管理等，从而实现物流业的转型升级。要立足打造国家商贸物流中心的目标，加快实现武汉物流业转型升级步伐。

    2.发展高端物流是提升国家商贸物流中心竞争力的必要选择

    武汉物流业已经成为武汉现代服务业的一个重要组成部分，表现在物流业发展对武汉经济增长的贡献率非常明显，物流业在武汉地区经济增长中发挥着重要的角色，是推动武汉经济增长的重要产业。由于物流业大多是低端业态，使得物流成本过高，如武汉市在2010年物流总费用占GDP的比重为16.08%，严重影响了全市整体物流竞争力的提升。建设国家商贸物流中心，其核心在于降低成本和提高运输效率，其不仅关系到物流产业发展的问题，更涉及未来武汉建设中心城市的区域竞争优势和可持续发展的深层次问题，必须加快发展高端物流业。

    3.发展高端物流有利于发展物流总部经济

    发展高端物流可吸引许多国际国内大型物流企业总部聚集武汉，也使物流企业的高端功能在该物流枢纽节点上集聚，共享物流信息和资源，谋求共同发展，从而形成物流总部基地，进而凭借大型物流企业在全国乃至全球布设的网点，将传统的储存、运输、包装、装卸、流通加工等业务延伸到全国或全球。

    四、武汉发展高端物流业的对策

    1.提升现有物流园区功能，合理规划高端物流产业园

     武汉市现有的“三二一”产业结构，有利于吸引更多的产业集群向武汉集聚，要充分利用这一有利条件，加快布局高端物流园区，对现有的部分物流园与高新技术园区、出口加工贸易区、会展中心等高端区进行对接，以便于直接服务于高端企业，提供高端服务。同时，在物流空间布局上，推行“物流总部基地”策略，发展“综合物流园区+专业物流中心+物流配送网络”的模式，从大到小串连物流企业，从而达到以武汉为中心，以货物快速集散为目的，增强枢纽综合承载功能和辐射带动力。

    2.积极培育高端物流提供商

    发展高端物流服务的关键是有一批成熟的高端物流服务提供商。随着武汉中心城市的确立和经济的快速发展，高端物流业必将成为供应链体系的重要组成部分，要积极培育壮大一批本土综合服务型交通物流企业和高端供应链管理企业，创新流通服务体系，为武汉物流产业的发展提供支撑。

    3.引进更多的国际物流巨头，设立国际总部、地区总部

重点支持具有信息技术、附加值大、资源消耗低、环境污染少、国际化水平高等特点的服务外包项目入驻。加速提升区域现代物流水平，并依托著名国际物流巨头集聚的优势，促进货物在区内外快速流动、快速集运，带动资讯流、资金流和商品流的集聚和辐射，这样在国际先进物流业的示范效应下，引导本土物流产业向技术高端、管理高端、模式创新、体制创新的高端物流转型。

    4.建立高端物流企业和项目评价认定体系

    在向高端物流发展的过程中，政府应继续加强宏观引导，出台高端物流企业认定标准及扶持政策，对高端物流进行规划和引导。要加快建立物流创新的激励机制和高端物流企业及项目的动态评价指标，形成鼓励创新的政策体系。值得一提的是，高端物流企业和项目的评价体系，应关注“两高、两新”和“三高、两低”企业，即技术高端、管理高端，机制创新、模式创新和高效益、高附加值、高带动率，低资源消耗、低环境污染。

    5.加大政府扶持力度，为高端物流发展提供良好的政策保障

    高端物流业发展需要高新技术、先进的通信网络、完善的交通基础设施、核心产业集群和高素质专业人才来支撑，是一项高技术复杂系统工程，需要大量人力、物力、财力的投入，光靠企业来发展是非常困难的，需要国家的扶持和政府的宏观调控。政府要在组织推动、规划协调、政策导向与资金扶持等方面发挥重要作用。积极发展高端物流先进技术，培养高端物流人才；同时借鉴国外高端物流发展的先进经验，缩短我国高端物流发展过程中的探索时间，少走弯路，减少损失。

    ·参考文献·

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