---

     5月20日，总投资十五亿元的成都传化物流基地在成都新都区投入运营。四川新闻网记者获悉，作为西部目前最大的公路物流基地，成都传化目前已吸引千余家第三方物流企业入驻，日进出车辆达到1500台。基地负责人同时预计，三年内基地将整合至少五十万社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。

　　物流信息聚合人气

　　“传化公路港物流的核心聚合力是信息，成都传化物流基地的信息交易大楼达八万多平方米，可以容纳上千家第三方物流企业入驻，今后日均货运信息发布量可达万条以上。”基地负责人告诉记者，基地专业化的信息平台除量大优势外，还可以减少交易环节并节约物流企业营销成本，“根据我们浙江基地的运营经验，基地能使空车配货时间从原来的平均七十二小时缩减到六小时，从而极大地为成都及周边地区上万家工商企业降低至少四成的物流成本。”

　　空车配货时间从三天缩减到六小时是个什么概念？长期在安徽与成都间跑货运的徐振为记者算了笔细账。徐振拥有辆八米八长的货车，属单干物流从业者，他正坐在多媒体信息台前寻找货主，“现在物流业竞争的激烈可能外人不清楚，比如说运费本来就压得低。拉少不挣钱，拉多又要遭罚款。我们从安徽跑成都单程能挣一两千元钱，但回去只要保证油费和过路费就愿意接货，因为如果多耽搁几天就没完蛋了。”

　　徐振解释说，“跑长途一般是两个司机，每天吃饭至少要五十元，住宿最少要三四十元，停车要十元到二十元不等，这等一天的费用就是百多。时间等久后，等于把赚的钱直接花完了。”徐振认为成都传化物流基地环境好，找信息方便，“只要是信息量上去了这里肯定人气高。现在才开张，我估计半年后这里就会非常闹热了。”

　　在宽敞的交易大厅，记者看到一块硕大地分类多媒体大屏幕正滚动发布遍及全国的数千条货运信息。大屏幕前椅子上坐满了寻找信息的人，大家都昂着头，不时掏出手机根据信息上发布的电话号码联系生意，感觉像是进了证券行的交易大厅。

　　企业看好传化模式

　　据基地负责人介绍，成都传化物流基地依托的是传化物流独创的公路港物流模式，并在已经成功运营的浙江传化物流基地理念和成熟经验基础上进行了优化提升，“基地平稳运营后，将成为西南地区最大公路货运信息超市和西部最大车辆调度中心，其辐射半径将超过两百公里。”

　　“之所以选择入驻成都传化，是因为觉得这里是物流今后整合发展的一个方向和趋势，我是不能错过这班船的。”之前在川陕路经营着物流公司的姚军专门做河北专线，他正在计划逐步把公司运营向成都传化转移，“这边条件显然好得多，我把公司设在这里形象也会提升不少。我知道很多物流公司都开始在把重点往这边转，今后这样的现代化基地肯定会是市场的主导者和集散地。”

　　记者同时获悉，为满足省际小批量、多频次和快速度的物流需求，成都传化基地正精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。据透露，中心投运后将建设成为西部城际货运班车总站，开通以成都为起点的两百多条线路，“这也是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国超过两百座城市的公路运输专线网络。”