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       从现在到2020年，广东省的铁路建设将进入一个新的发展时期，主干线建设、出省通道建设和珠三角城际快速轨道交通建设将全面铺开。届时，包括港澳在内的大珠三角9个城市，可以在1小时内互相通达，形成真正意义上的“1小时商业圈”。
                              
　　广铁集团董事长、总经理吴俊光代表昨天（3月10日）接受专访时，透露了刚刚出台的国家《中长期铁路网规划》和广东省铁路发展规划。据了解，广东省将着力建设武广客运专线、广州铁路新客站等八大铁路项目，更好地促进广东特别是珠三角地区经济持续快速增长。
                              
    广州新客站将进入国际招标阶段
                              
　　吴俊光说：“广州新客站目前已准备进入国际招标阶段，将建成一个新型的、以人为本的客站，成为连通珠海、广深港高速铁路、地铁、轻轨、武广客运专线及未来的京广高速铁路的现代化交通枢纽。”
                              
　　广州铁路新客站选址番禺区钟村镇石壁村附近，是铁道部规划的全国四大铁路客运中心之一。据了解，2003年12月，有关部门进行了广州新客站及其相关枢纽的可行性方案研究审查，同时开展广州新客站（包含站房）方案的概念设计竞标前期准备工作，准备在今年5月份进行设计竞标的评审工作；7月上旬进行初步审查工作，确保在今年10月开工建设，2007年底建成，2008年春运投入使用。
                              
　　此外，广东铁路建设规划中还包括另外五大铁路建设项目，分别是：广深第四线的建设、广三茂铁路复线、厦门至深圳铁路客运专线、广珠铁路、南沙铁路支线（详见新闻链接）。
                              
　　吴俊光表示，今年1月7日，国务院常务会议审议通过了《中长期铁路网规划》，《规划》中确定建设武广、厦深客运专线，珠三角广深、广珠城际轨道客运系统，韶关—赣州等铁路，将加快珠三角乃至泛珠三角经济区的融合和建立。
                              
　　他说，广铁集团深感责任重大，必须紧紧抓住这个难得的发展机遇，落实张德江书记和刘志军部长的重要指示精神，加快广州新客站的规划和建设，加快广珠、广深城际铁路建设前期准备工作，更好地为广东全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化服务。
                              
  2020年城轨“网尽”珠三角
                              
　“泛珠三角合作的‘发动机’是粤港澳大珠三角。因此，广东省铁路建设重点之一是建设连接珠三角主要城市、与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统”，吴俊光说，“这个系统建成后，包括港澳在内的大珠三角9个城市，可以在1小时内互相通达，形成真正意义上的‘1小时商业圈’。”
                              
　　根据吴俊光代表介绍的珠三角铁路发展规划，2010年前，由两条主轴线（广州至珠海、广州至深圳）和联络线（中山小榄至虎门）组成的珠三角城际快速轨道交通网主干架将形成，使城市快速轨道交通覆盖广东经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区的交通紧张状况，争取在2010年建成轨道交通约375.7公里，总投资约784.5亿元（尚待通过优化设计等措施降低造价），并形成“A”字形快速轨道线网。
                              
　　至2020年，规划建设的线网将形成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴，放射与环状相结合的珠三角城际快速轨道交通线网构架，实现珠三角地级以上城市通轨道交通。线网线路全长约600公里。
                              
　　其中广州至珠海城市快速轨道主线从新广州铁路客运站（位于石壁）引出，全线长131.02公里，全线共设车站15座，总投资估算为198.36亿元。该项目计划今年年底开工，2008年底建成。
                              
　　广州至深圳城际铁路（延伸至香港后成为广深港高速铁路），该城铁起于广州铁路新客站，途经东莞、虎门、深圳机场至深圳皇岗，线路全长132.5公里。直达列车最高时速200公里，投资估算193亿元。今年6月完成预可研报告，力争2008年底建成。
                              
     武广客运专线力争今年动工
                              
　　据吴俊光代表透露：广东省人大常委会主任卢钟鹤等40名全国人大代表前天向全国人大提交了《关于加快修建京广铁路客运专线（武汉-广州段）的议案》，为尽快缓解京广线的运输压力，建议国家批准今年内开工建设武广客运专线。
                              
　　据悉，今年年初，国务院常务会议审议通过的《中长期铁路网规划》，确定修建京广铁路客运专线，并于2005年开工建设武汉-广州段，2010年建成。但鉴于广州铁路新客站定于今年开工建设，2007年底建成，为了尽快缓解京广线的运输压力，充分发挥广州新客站的作用。所以40名人大代表建议国家批准今年内开工建设武广客运专线。
                              
　　武广客运专线线路基本上沿着既有的京广铁路修建，北起武昌，南至广州新客站，途经27个站。客运专线采用双线，时速目标值按250-300公里设计。武广客运专线建成后，武广间列车运行从目前最快的10小时30分压缩到4小时左右，可以实现旅客当日往返，腾出既有京广线的能力，开行普速旅客列车和货物列车，并率先在武广段实现客货分线运输，大幅度提升运输质量。
                              
  张德江亲自调研部署凸显远见　铁道部首次参建省内城际铁路
                              
　“说句心里话，这次珠三角铁路发展规划的出台，离不开张德江书记的远见卓识。正是在他亲自调研和规划部署下，促成了铁道部和广东省在城际铁路建设上的合作。”这是吴俊光代表昨天就新近出台的珠三角铁路发展规划接受记者专访时的开场白。
                              
　　当采访结束后，记者发现吴俊光的开场白并非客套。从亲自调查研究、亲自规划部署到与铁道部部长共商珠三角铁路建设大计，从珠三角铁路目前“线少不联网”的窘状到“1小时商业圈”的规划，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江同志见证并指导了可能影响到珠三角未来数十年社会经济发展的一个划时代规划。
                              
 　“张德江指出，广东铁路运输状况远不适应广东经济社会发展的需要，广东铁路还要大发展，加快发展，建成快速、高效、便捷、安全的铁路运输体系。张德江还说，珠三角城际轨道交通是一个整体网络，要整体规划、分步实施；要用改革的精神、市场的机制，探索省部合作建设铁路的路子。”吴俊光说。
                              
　　张德江站在全局、长远、战略的高度，亲自调查研究、亲自规划部署，并于2003年11月2日，在广州就加快广东省铁路建设等问题，与铁道部部长刘志军进行了会谈。双方就广东省建设发达的铁路网达成了共识。
                              
　　根据张德江的提议，铁道部将东南沿海铁路的南端从厦门延长到深圳，并把韶赣、河湛铁路上报国务院，得到了批准，并纳入国家《中长期铁路网规划》。“这是国务院批准纳入的第一个中长期规划，它形成了珠三角铁路发展规划的框架，将广东省的铁路建设纳入全国路网。”他说，“这种省部在城际铁路建设上的合作，开创了中国铁路发展的先河。”
                              
　　刘志军表示，铁道部将全力支持广东地区的铁路发展，使其既适应广东经济社会发展，又满足全国铁路路网未来发展的需要。刘志军就广东重点铁路建设项目发表了意见，表示铁道部将加快推进有关路段建设，并投入资金参与珠三角城际轨道交通建设。
                              
   广东铁路全社会货物周转量——列全国省（区）倒数第7位
                              
　　珠三角是我国乃至全球经济最活跃的地区之一，然而这个地区的铁路发展与经济的快速增长严重不相适应，极大制约了整个珠三角地区以及泛珠三角区域的经济社会发展。
                              
　“目前，广东省铁路运营里程仅占全国的2.5%，铁路全社会货物周转量列全国省（区）倒数第7位，其中珠三角铁路营业里程仅占广东省的28.5%，与广东经济社会发展的要求不相适应。”吴俊光说。
                              
　　据他介绍，按土地面积计算，广东省铁路网密度为101公里/万平方公里，其中珠三角地区为123公里/万平方公里，略高于全国（76公里/万平方公里）的水平，均低于世界先进国家的水平，也低于印度（192公里/万平方公里）的水平；按人口计算，广东省铁路网密度为0.23公里/万人，其中珠三角地区为0.138公里/万人，均低于全国平均水平，大大低于世界先进国家水平。
                              
　　随着CEPA及“大珠三角”“泛珠三角”发展战略的实施，在强劲的经济发展带动下，铁路客货运量将保持强劲的增长势头。据调查预测，“十五”期间，珠三角铁路客流密度将更为密集，货运能力缺口进一步加大，运能与运量矛盾更为突出。以京广铁路韶关至广州为例，预计到2005年，韶关至广州区段的剩余货运输送能力为2729万吨，而预测货运需求为3420万吨，货运能力缺口达到691万吨，严重影响了沿线地方社会经济的发展。
                              
　　同时，珠三角地区铁路客货混线，存在许多弊端。以京广线为例，京广南段客车最高运行速度为135公里/小时，货车最高运行速度为80公里/小时，速差最大时达72公里/小时，且互相干扰，限制了列车速度的提高，在京广线难以实现旅客快速列车夕发朝至、朝发夕至的目标，制约了客运的发展。
                              
　　由于铁路运能已不适应运量的需求，每年春运、暑运及其它黄金周期间，旅客“买票难”、“出行难”已成为困扰社会多年的“老大难”问题，群众关于解决上述问题的呼声越来越高。“解决铁路发展瓶颈问题迫在眉睫。”吴俊光说。
                              
     新闻链接　八大项目之另五大项目
                              
　　除武广客运专线、广州铁路新客站及珠三角城际轨道交通网外（详见本版头条），八大项目中的另外五大项目如下：广深第四线的建设该项目包括：广州站至广州东站段增建第三线，广州东站至深圳段增建第四线，正线建筑里程147公里，全线工程投资估算总额36亿元。广深铁路四线是华南路网的重要组成部分，它连接广州、东莞、深圳三市及香港特别行政区，是内地同香港铁路客货交流的必经之路。该项目力争2004年开工，2006年建成。
                              
    广三茂铁路复线
                              
　　广三茂铁路是广东省连接东西部和粤海铁路的主干线，是进入西南地区的捷径，现有广三茂线部分区段能力饱和，只有扩能才能满足运量增长的要求。广州至茂名复线全长363公里，工程投资约50亿。目前正在进行可行性研究审查，力争2006年底建成。
                              
      厦门至深圳客运专线
                              
　　根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，厦门至深圳客运专线东起厦门、西至深圳，途经漳州、汕头、澳头等地，广东省境内约423公里，投资约250亿元，计划于2010年开工建设。
                              
     广珠铁路
                              
　　广珠铁路是广东省自筹资金建设的一条地方性铁路。北起广三铁路的三眼桥站，经南海、顺德、鹤山、江门、新会、斗门至珠海经济特区，干线全长142公里，目前估算为83亿元。
                              
　　广珠铁路项目1993年经国务院批准立项，1997年经国家计委批准开工，1999年上半年，因建设资金缺乏，工程停顿至今（项目完成投资1.93亿元）。
                              
   南沙铁路支线
                              
　　南沙疏港铁路初步设计方案为：线路全长78.65公里，铁路等级为国家铁路二级。南沙疏港铁路的修建，为南沙新港区沟通全国各地，提供低成本的交通运输，有利于南沙新港区的建设和发展，有利于优化珠三角地区的交通结构，拓展路网骨架，加强番禺、南海地区与广州及珠三角地区的联系。
                              
　　南沙疏港铁路建设项目于2004年3月进行可行性研究审查，初步确定了线路走向和技术标准。目前正在进行可行性研究，预计在年内完成可行性研究审查，力争2005年开工建设，2007年建成投产业。