这是一场持久而又残酷的货邮竞争，发生在大珠三角三大机场之间。

　　昔日占据珠三角70%航空业务量的广州白云国际机场，去年的吞吐量只比深圳机场多了不到10万吨;整个大珠三角的老大哥香港国际机场，近年来却呈现增长疲态，危机感重;深圳机场夹在两强之间，增长强劲，但压力更大。

　　“珠三角三大机场间的竞合关系必须上升到更高的层面上来看。”在日前召开的“2007广州空港经济发展研讨会”上，多位物流业专家、政府和机场人士表达了上述看法。

　　美国供应链管理专业协会中国首席代表王国文博士更指出，三大机场应该跳出彼此争夺战，“利用各自优势分工，拿整个珠三角机场群去跟美国、英国等其他全球性机场群比。”

　　三大机场竞争激烈

　　珠三角是全球最大的出口产品加工基地，占我国对外贸易量的30%至40%，三大机场间的竞争也由来已久。

　　今年以来广州白云国际机场频频出击且目标明确。已签的9家战略合作伙伴中有5家是知名货代，目前还在与据说是“香港第一大货代”的EI公司洽谈。同时继在主要货源生成地之一的东莞设立异地货站后，还计划在珠海、深圳等地落户，揽货网络覆盖珠三角乃至泛珠三角。

　　“我们今年的目标是65万吨。”　深圳机场董秘支广纬则说，这个数字接近广州白云国际机场去年的量。随着翡翠航等基地航空公司的全货机陆续投入运营，以及物流园区的持续建设，机场竞争力大为增强，今年1月受深圳市国际货运航线年最高1000万财政补贴的刺激，国际货邮比增83%。

　　80%货物来自珠三角的香港国际机场更不会放弃这里，一边增建10个货机停机位，扩建DHL中亚超级枢纽，持续推行航线优惠和停泊费优惠，一边积极推动深港经济多方面合作。

　　白云机场曾经在A股招股说明书中不无自豪地声称：“独特的地缘优势使白云机场的航空业务量占珠三角市场份额的70%左右，并在东南亚全部运输量中居绝对领先地位。”如今它却面临着深圳机场大步追赶、香港国际机场登陆内地的压力。