5月9日下午，广东省政府与世界财富500强企业、中国“船老大”——中国远洋集团签署了战略合作框架协议，合作范围之广泛，几乎涵盖中远集团旗下方方面面的业务。

    中国经济最强的省份，为何要“联姻”一家企业？在今年两会期间，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋“游说”中远集团党组书记张富生来粤合作时，一语道破玄机：发展现代物流业及相关的衍生产业，是广东将来产业升级的一个重点。

    流通革命关乎现代化步伐

    “从原材料到产成品，我省一般商品加工制造时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。” 广东省物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪给记者提供了这样一组数字，以说明物流的重要。

    “2002年，广东省委、省政府号召全省大力发展现代流通业，但各地市基本上都陶醉在招商引资大力发展制造业的高潮中。” 广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授说。然而，随着广东悄悄进行着的“消费革命”，广东流通革命的时机也已随之开始形成。

    2007年，广东GDP突破3万亿元，人均收入近4000美元。按照国际经验，人均收入在3000至5000美元阶段，正是经济增长从制造业主导向服务业主导转型的中间阶段，也是能否真正实现经济转型的最关键时期。在这一时期，现代流通业作为现代服务业的先导产业和基础产业，必然最先得到发展。
 
    “目前的广东和上世纪60年代的日本非常相似。” 王先庆说，从2006年下半年起，广东以重工业为主的制造业高速增长的势头开始趋缓，以现代商贸流通业为主的服务业出现持续高增长，这正是产业变革过程中从“农业主导—轻工业主导—重工业主导”的生产主导时代向“服务业主导”时代转型的标志。

    据了解，2005年，全省完成货运量16.9亿吨，比2000年增长了50%。流通业的作用不仅仅是在GDP中的比重多大、为经济增长指数贡献了多少个百分点，更在于从整体上促进经济循环，加快资本周转和经济运行节奏。

    “市场经济就是流通业高度发达的一种经济。就广东来说，我们可以看到流通对于生产的制约作用是越来越明显。只有解决了这个问题，广东才能摆脱‘成长疲惫’，实现成功转型。”广东省外语外贸大学副校长董小麟认为。

    珠三角港口群亟待整合

    无疑，珠三角在广东物流业发展中占据着举足轻重的地位，而港口物流更是“重中之重”。近年来，珠江三角洲地区集装箱码头的兴建、扩建可谓风起云涌。深圳、广州、东莞、珠海、惠州等市都推出了本地区港口的宏伟发展计划，并努力付诸实施。

    作为华南地区最大的综合性主枢纽港，广州港发展迅猛，港口货物吞吐量连年快速增长。2007年为3.43亿吨，位居全国港口第3位；集装箱吞吐量926万箱，位居全国港口第5位。广州港将下一步发展重点放在了南沙。最近，广州港务局在南沙设立海港分局，广州市副市长陈明德表示，将推动南沙港区向世界先进港口迈进，而与南沙港配套的龙穴岛物流园区将建设成为珠三角的国际物流中心。

    与广州港同步，珠三角其他城市也在甩开膀子发展港口。总投资额12.15亿元人民币的虎门港第一个大型集装箱深水码头——虎门港沙田港区，将于今年下半年建成并投入运营。虎门港管委会有关负责人介绍，至今市财政已投资26亿元建设配套设施，下一阶段还将投入逾20亿元人民币进行市政基础配套，由此可见其建设气魄与决心。

    而根据《惠州港总体规划》，惠州港海港将逐步发展成多功能、综合性港口，在整个“十一五”期间，惠州市新增港口建设投资将超过50亿元。惠州市交通局局长钟振荣接受记者采访时表示，把惠州港建设成亿吨大港，是建设惠州综合立体交通网络的重要目标。

    珠海、中山等地港口的调整、扩建也处于现在进行时。而保税物流中心（B型）项目的申报争取也成为广州、东莞等地不约而同的选择。珠三角每一个港口的发展都面临着同样问题：近邻竞争对手的崛起、日益发达的公路网络带来的威胁、港口自身定位模糊等。有专家告诫说，这种竞争的后果是，一旦经济增长放缓，一场港口运输价格战极有可能发生。

    “每个港口都想做国际大港，这是不切实际的。”北师大珠海分校物流学院教授钱东人提醒，港口竞争其实就像企业竞争一样，由于它们是独立的个体，应让市场进行调节。但“仍要合作”，应看重“整个珠三角的竞争力，而不是单个港口”。珠江三角洲经济发展研究院院长王廉也指出，就区域经济角度来看，珠三角港口群最该强调的应该是专业化分工，不能盲目求大求全。

    4月1日，广东省政府常务会议通过了《广东省沿海港口布局规划》。省长黄华华在当天的会议上说，该规划要通过优化布局和资源整合，让广东形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。根据规划，广东确定了将建设五大枢纽港的目标，其中位于珠三角的有广州港、深圳港、珠海港，其余2个为湛江港和汕头港。

    期待引爆的集群效应

    在使用广州“电子口岸边检报检业务系统”后，广东中外运船务代理有限公司每船次报检过程可节省1小时。按照载重3.5万吨船舶现时的租金计算，节约30小时相当于节省了10万元人民币。

    “什么是现代物流呢？简单来说，就是建立在现代信息系统基础上，通过信息化管理的物流。这就是现代物流，而不是说非要搞物流园区、上物流项目。如果是这样，那实际上还是用制造业的思路来发展流通业。”广东商学院副院长、广东省商业经济学会会长徐印州教授直言，自己到一些地方调研了解到，当地官员对现代物流的认识存在偏差。

    徐印州等专家指出，当前，广东的物流发展已经到了进一步优化整合基础设施，同时依靠信息化手段提高效率的阶段。对以制造行业为主导的广东地区来说，物流行业的流通效率显得尤为重要，要缩短与发达国家在物流水平上的差距，必须从信息共享上取得突破。

    “信息技术是提升物流业发展水平的重要手段。”广东省信息产业厅副厅长邹生表示，信息化提高物流业发展水平主要包括三个方面内容：“大”——大物流调度，大范围、大视野进行物流规划、调度、资源整合、利用和优化；“专”——专业化服务，按照业务进行专业分类与分工，发展第三方物流，提供专业水平服务；“精”——精细化管理，深入供应链各个环节，提供精细化、准时制服务。

    华南理工大学桂寿平教授认为，铁、航、陆、空各运输方式之间缺乏资源共享，基础设施无从发力，必将造成基础资源的浪费。如何将各板块整合起来，形成物流信息化应用的集群效应，已成为当务之急。

    马仁洪向记者透露，目前正着手启动粤港澳三地流通服务业合作示范区的相关工作，致力于打造依托于现代信息技术的“深度物流”平台。

    “实现物流现代化是一项系统工程，必须加强对全省流通业的组织和统筹协调，发挥流通联席会议制度的作用。”马仁洪告诉记者，去年5月，广东省物流行业协会与珠海、东莞、中山等多个物流协会、采购商会等签署“合作备忘录”，合作互助机制初步建立，“结束各自为政，追求集群效应，一切已经有了良好的开始。”