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　现代物流业是在传统物流产业的基础上，通过现代物流技术将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，并通过对社会经济中产品生产和销售过程及方式的变革和重组，降低社会生产成本，提高运作效率，增加产品及服务的竞争力，从而达到使制造、流通、物流、服务等企业获得明显经济效益的目的。在世界范围内，现代物流业被广泛认为是继劳动力、生产数据之后的第三利润源泉，是21世纪世界经济发展的主要动力之一。而且现代物流业已经呈现出物流技术信息化、物流管理系统化、物流服务社会化等新的发展趋势。

　　1 现代物流服务业

　　面临的机遇及挑战　　

　　珠三角《规划纲要》提出要优先发展现代服务业，把广东建成现代物流中心，物流业的地位已经凸显。《规划纲要》的实施使江门在珠三角一体化发展中的功能地位明显提升，国家级先进制造业基地和珠三角西翼交通枢纽的地位已被确立，发展现代物流的先天条件已完全具备。随着广珠铁路、港珠澳大桥的建成及江港澳台合作持续深入将使江门的区位优势更加显著，我市企业选择的现代物流服务结构也将发生根本改变，物流服务需求的渠道将进一步拓宽。

　　据统计，江门市有85.7%的企业使用了第三方物流，其中14.3%使用了5家以上的物流企业，71.4%的企业使用1家至5家物流企业，但也有14.3%没有使用物流外包。而江门市物流企业所提供的物流服务中，运输、仓储等基础功能服务占比大，而较高层次的物流规划咨询等服务则几乎没有。显然，我市对现代物流服务的市场需求仍然有着巨大的潜力与空间。

　　但是目前我市物流服务的专业化、社会化程度及物流管理效率较低。以制造业物流为例，江门市制造企业的整体供应链中生产制造环节所用的时间约占整个过程的10%，大部分时间都花费在运输、仓储等环节上，这样就造成了企业效率低下、资金占用率高，而且全社会物流费用支出约占当年GDP的20%以上，而在发达国家这一比例普遍不足10%，这说明我们的物流成本太高。这种状况已经严重制约了我市制造业的竞争力，对我市整个产业结构的调整、第三产业的发展极为不利。

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　　加快发展现代物流服务业的对策

　　建设专业性或综合性的物流园区

　　物流园区创新模式的典型，国内首推浙江传化物流建立的“公路港物流”模式，该模式被誉为代表着中国物流集聚发展、规范运作的发展方向。它主要体现在以信息技术将物流设施资源以及配套服务设施等互联起来，使其实现高效运转，它既是一个物流信息中心、交易中心、仓储中心，又是运输中心、转运中心及服务中心。目前物流园区仍是发展现代物流服务业的主要基础，区域产业规模和交通区位的特性对物流园区的持续发展影响巨大，所以我市完全可以考虑在高沙港、高新区、新会银州湖、开平水口、鹤山等地建设专业性或综合性的物流园区，这些物流园区又可以根据区域的产业特点建成不同类型，为企业提供更全面、更广泛的物流服务。

　　物流园区可针对不同的物流需求提供多层次多元化的物流服务，大致上可分为四个层次：第一层次，为功能性物流服务，提供仓储、存货、发货、运输和分拨等服务；第二层次为综合物流服务，参与客户的订货处理、采购、流通加工和生产计划等工作或服务；第三层次为系统集成，帮助企业实现生产质量控制和信息系统设计；第四层次，实现供应链规划和管理控制。只有不断发展高层次的物流服务，我们才能走出传统的运输、仓储式的物流模式，转而向供应链模式的系统化方向发展，进一步提高物流服务的附加值。

　　如果物流园区能进一步加强其经济开发功能，发挥综合物流园区的产业外化能力，那么物流园区的集散枢纽能力将得到强化，最终为我市真正成为珠三角联系粤西的现代物流的枢纽或物流港而奠定基础。

　　提供基于供应链模式的一体化物流服务

　　供应链管理主要强调供应链内部企业之间形成强强联合，通过整合资源，充分利用外部资源实现物流、信息流、资金流等的集成优化。供应链企业之间是合作性竞争、以提升顾客满意度为目标的服务化管理。在业务外包方面，更加关注物流的社会化，发挥物流企业的核心竞争力及其专业化优势，降低整体物流成本。从国外物流发展过程看，供应链管理及物流一体化将是2l世纪物流发展趋势之一。而作为现代物流标志的第三方物流企业将是一体化物流服务的主要承担者。

　　一体化物流服务，就是要求在供应链管理的模式下根据客户采购、产品生产、销售的全过程，为其物流系统进行整体规划、设计，为客户提供涉及多个物流环节的全方位物流服务。一体化物流服务实现的前提是实现物流资源的整合，其中首先是能力资源的整合，既包括物流服务所需的有形的实体资源（如必要的仓储设施和运输设备等）、物流服务所需的无形的技能资源，还包括物流服务的知识资源及有效的物流管理团队等。其次则是服务资源的整合，整合模式是纵向一体化与横向一体化的结合，纵向一体化物流联盟即物流企业与供应链上的其他企业发展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，形成供应链战略联盟。而横向一体化物流联盟由处于平行位置的物流企业和拥有物流资源的其它机构结成联盟，即由两个或两个以上的组织之间，为了实现资源共享、成本共担，或者优势互补等特定战略目标，结成的较为稳定的集约化物流合作伙伴关系，以达到共同拓展物流市场、降低物流成本、提高物流效益的目的。

　　物流要真正走向社会化、专业化及特色化

　　首先是应不断引导骨干型物流企业发展，大力推进以第三方、第四方物流企业为主体的物流产业群的形成和完善，通过税收、融资、资源配置、人才培养及剥离企业自营物流等各方面给予相当的政策空间，来壮大几个甚至一批在省内乃至国内均有影响力的物流企业，从而促进传统物流向现代物流转变。

　　其次，加快有条件的仓储运输企业和流通企业向现代物流企业转变，鼓励制造企业与物流企业结成合作联盟。在产业聚集区域，也可以促使物流企业和制造企业合作建立物流园区，向制造企业提供一体化的现代物流服务，创造物流需求的集聚效应。

　　再次，建设联动江门优势产业的特色物流。如新会、台山的农产品、水产品物流及摩托车、五金、纺织产品物流等，使江门现代物流服务能与本地优势产业联动发展。

　　建设高度共享的物流服务公共信息平台

　　目前我国第三方物流企业信息化程度不高，服务效率较低，据调查，我市有超过70%的物流企业缺乏完善的物流信息系统，这严重地制约了物流管理的工作效率和效益，成为我市现代物流服务业发展的瓶颈之一。现有物流企业能提供综合性、高附加值的骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少，能够提供物流增值服务、物流解决方案并具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的第三方物流企业几乎没有。

　　因此，首先必须建立完善的物流信息系统和高度共享的物流服务公共信息平台，并尽快推动第三方物流企业建立涵盖数据的收集和输入、信息的存储、信息的传输、处理与输出等标准模块功能，进行智能化、标准化的管理，并与物流一体化服务信息平台实现信息共享与对接。

　　其次是通过物流服务公共信息平台建设，进行横向整合，实现同类资源集约化，通过组织整合、集成优化各种物流资源，提供可共享共用的基础设施、设备和信息资源共享的各类渠道，以期为企业的物流需求提供统一的解决方案，达到减少重复投入、提高资源利用效率的目的。同时可按专业化类别进行物流流程的信息采集。信息系统深加工后使流程得以整合、优化，有效组织企业自身的物流资源，组合企业物流网络，形成有效的物流组织和网络体系，提供专业化、个性化的服务。