随着全球最大的笔记本电脑生产商——惠普入驻重庆西永微电子工业园 （以下简称 “西永微工业园”），富士康、广达、英业达等一批IT业巨头也跟进落户重庆。

　　惠普及相关配套企业来渝建厂，只是重庆在迎接产业转移进程中的一个小片段。东部制造企业的西迁，繁荣本地制造业发展，也营造了巨大物流需求市场。在机会面前，由于本地物流企业总体规模小，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成，不少可口的“蛋糕”只能让给国外物流巨头。物流商机

　　今年年初，惠普重庆为其第一台笔记本电脑下线请来了一批重量级客人，包括鸿海精密集团董事长郭台铭、英业达集团董事长李诗钦、广达集团董事长林百里。

　　在过去近1年时间里，这几家全球一线代工企业均追随惠普而来，先后与重庆市政府签署协议，计划在重庆投建笔记本电脑代工厂，其中富士康在渝工厂的年产能为2000万台。据当地官员预计，英业达和广达在渝工厂的年产能分别为1200万台及4200万台。

　　重庆市市长黄奇帆曾做了一个匡算：惠普、富士康、英业达赴渝后，如果算上富士康、英业达在渝生产的非惠普品牌的笔记本电脑，则该市的笔记本电脑年产能将达到5000万台。而此时全国的笔记本电脑总产能不过9000万台，上海松江的笔记本电脑总产能也不过3800万台。这将使重庆一举成为亚洲最大的笔记本电脑生产基地。

　　惠普、富士康、英业达、广达等全球知名笔记本电脑企业及全球重量级代工厂落户重庆后，当地还要顺势收纳一批尾随而来的零部件生产企业。全球最大的硬盘生产企业希捷公司全球执行副总裁大卫·莫斯里在接受媒体采访时表达了在渝投资建厂的想法。

　　全球IT业巨头来渝建厂，到底能为重庆市带来多大的物流需求？

　　仅以惠普重庆基地预计，到2012年可年产电脑400万台，这些电脑近期将主要供应中国和东南亚市场。到时，单国际航空货运一项，就将为重庆机场带来10万余吨/年的国际货运增量，需要四架波音747-400全货机运往欧美、亚太地区等全球30多个电子产品分拨点；而到2015年，惠普及相关配套企业将会为重庆机场提供30万~40万吨/年国际货运增量，届时将直接克隆一个“上海航运”。

　　分析人士指出，随着惠普、富士康、广达等巨头落户重庆，液晶显示器、硬盘驱动器、电源、键盘、鼠标等一大批配套生产企业跟进入渝。物流企业跟电脑生产企业达成合作后，将更有机会与配套厂形成合作关系。底气不足 “我们与惠普已有近8年的合作历史。”世界著名的国际货运代理公司——德国辛克物流重庆项目表示，一年前，惠普美国总部针对重庆项目展开招标，辛克物流最终如愿承接了惠普在渝400万台出口电脑项目的产品出库、出厂以及原材料的仓储供应业务。

　　据了解，德国辛克是一家国际货运代理公司，本身不具备运输能力，只是负责承接惠普的运输业务。接下来的具体运输则需要通过分包给重庆本地物流公司来完成。这使本地物流企业兴奋不已。据重庆物流协会介绍，目前重庆市已有20多家货运公司在跟辛克商谈合作事宜。但重庆物流企业能从中分得多大的一块“蛋糕”？

　　从现在的情况来看，惠普的中标货运代理——辛克物流在重庆的操作模式，只会让它自己受益，重庆本地公司根本挣不到太多的钱。

　　一位与辛克物流有过接触的企业告诉记者，辛克给出的价格是，西永微工业园运到保税仓库，每台车一个月才1000多元钱。公司现在每台车一个月的收入至少上万，最多的可以达到2万元。通过辛克“转手”让他们来运惠普电脑，只是能保证量，根本不赚钱，只有缺少业务的物流企业才会去争取，不缺业务的企业根本不会考虑这种运费。

　　而本地物流之所以趋之若鹜，是因为惠普等全球IT巨头入驻西永微工业园，将吸引大批配套企业跟随入渝，已形成了聚集效应。部分企业想通过与辛克的合作，从而顺利进驻西永园区，然后利用获得电脑运输资格的先机，来争取配套产业的物流订单。

　　作为另一家获得惠普产品出口与整个西部运输业务的重庆邮政，它的担心或许更能说明问题。重庆邮政相关负责人表示，惠普的运输合同是重庆邮政与多家对手竞争得来的。他们将按照惠普的要求，通过自身的航空、铁路、公路、水运运输体系承担整个西部地区的运送业务。说到未来5年运送业务时，重庆邮政负责人称，邮政运力毕竟有限，如果业务量继续大幅增加，邮政也要整合其他资源。“邮政的‘底气不足’，一定程度上反映出重庆目前整个物流行业的现状。”重庆市物流协会会长夏毅称，该市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍。重庆企业如果不发展，未来5年内的笔记本货运订单只能拱手送给国际、国内的大型物流企业。

　　更令人担忧的是，FedEx、UPS快递在内的国际物流巨头已在与西永微电园联系，希望能在电脑运输中分一杯羹。应对之策

　　针对外资物流企业抢滩重庆物流市场，而重庆本土物流企业明显实力不济的尴尬。重庆作为西部迎接产业梯度转移的桥头堡，重庆本土物流企业该何去何从？

　　中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发建议，重庆作为老工业基地和装备制造业基地，更应该首先从制造业突破发展物流，要加大力度支持第三方物流企业发展，实现物流业与制造业的联动发展，促进现代制造业与现代物流业的有机融合。

　　规模化决定了现代物流企业的单位运营成本及核心竞争能力。目前，重庆物流企业规模偏小，竞争能力较弱，真正意义上的外资第三方物流企业基本属于空白，国有大型物流企业还处在发展阶段，外资、国有、民营物流企业三足鼎立之势还未形成。

　　香港招商局集团副总裁胡政指出，培育大型现代物流集团应首先从培育国有物流企业开始，充分发挥国有物流企业在物流网络、客户资源、品牌、创新能力和社会责任等方面的优势，以点带面，全面推动重庆现代物流业发展。