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    距离出海口2000公里的两江新区，正试图通过重塑国际物流大通道，缩短与世界的距离。

    11月19日，阿里巴巴集团旗下的物流平台——菜鸟网络科技公司与两江新区管委会签订投资协议，菜鸟网络科技公司将在两江新区砸下重金建设基于大数据、网络金融、信息服务、云计算的新型物流仓储基地。

    “重庆是一座内陆城市，要想发展国际贸易，必须要建立起一个发达的物流体系，因此实力雄厚的物流企业不可或缺。”两江新区服务业部副部长罗杰介绍，在签约菜鸟网络科技公司之前，美国安博、意大利维龙、澳大利亚嘉民等物流巨头已经抢先入驻两江新区。

    除了搭建发达的物流体系，两江新区还在配合海关铺垫货物通关的“高速路”，这些工作都剑指一个目标：打造“方便、高效、快捷”的国际物流大通道。

    搭建“水陆空”物流体系

    作为西部唯一可实现铁路、公路、水运、航空多种运输方式“无缝衔接”的枢纽之地，两江新区自诞生之日起便拥有一个“水陆空”的立体物流体系。

    引人关注的是，重庆花费重金升级物流体系的举措未曾停止。

    公开资料显示，自T2航站楼顺利完工后，重庆江北国际机场在2013年8月又马不停蹄地启动总投资282亿元的东航站区扩建项目，该项目包括新建53万平方米的 T3航站楼，新建一条3800米的跑道以及配套的滑行道和停机坪。

    作为两江新区内的货运码头，寸滩港和果园港一直在扩建当中。

    “寸滩港6、7号泊位现在已经基本建成，寸滩港每年的实际吞吐能力达到了140万标箱，果园港要比寸滩港晚几年建设，但待2015年全面建成后，果园港每年的实际吞吐能力将达到200万标箱，它会成为长江上游最大的水路、铁路、公路联运港口。”重庆保税港区开发管理公司副总经理黄曲说。

    至于“渝新欧”国际铁路联运大通道，重庆则一直不遗余力地推动货运班次的增加。

    两江新区管委会表示，目前两江新区的进出口货物已经形成了 “一江两翼三洋”的国际物流通道：“一江”是指沿长江黄金水道到上海，连接太平洋；“两翼”中的西北翼指沿“渝新欧”国际铁路联大通道，经新疆直抵荷兰鹿特丹港，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路抵达缅甸南部的印度洋港口。

    其中“渝新欧”国际铁路联大通道在三大国际货运通道当中占据了举足轻重的地位，如开展对欧贸易，两江新区较东部地区距离欧洲更近，能更好承担起“中欧贸易桥头堡”的角色。

    铺设货物通关“高速路”

    除了自身升级“水陆空”物流体系外，重庆还密切配合海关铺设货物通关的“高速路”，进而让国际物流大通道更方便、更高效、更快捷。

    这从“渝新欧”国际铁路联运大通道的诞生中可见一斑。

    公开资料显示，自从上世纪90年代新疆北疆铁路建成通车，中国与欧洲连接的铁路通道就此存在，但由于沿途6个国家海关、商检、铁路部门各自为政，货物损坏率高，运输时间过长，运输费用高，这条欧亚大陆桥南线一直运行不畅。

    2011年9月，在重庆的努力推动下，中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国海关签署了“一卡通”协议，伴随着各国铁路公司组成联营体，渝新欧铁路联运大通道正式进入了常态化运营，当时，重庆通过渝新欧铁路联运大通道抵达杜伊斯堡的货运时间缩短为16天，这一数据比海运快了20多天，比经西伯利亚的欧亚大陆桥北线快了8天。

    “渝新欧现在基本实现一天一个班列了。”重庆保税港区开发管理公司副总经理黄曲说，在中国海关部门的大力支持下，重庆港纳入了中欧安全智能贸易航线试点计划，这使得渝新欧铁路联运大通道开通了 “五定班列”（定线路、定站点、定车次、定时间、定价格），享有了优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行的权利，进而使得渝新欧铁路联运大通道逐渐成为中欧贸易的一条绿色通道。

    黄曲同时表示，过去出口货物在内陆口岸查验、报关后还需在出境口岸再次报关，导致内陆口岸“有名无实”，但近年来重庆海关与上海、昆山、深圳、成都等多地海关之间开展密切合作，率先在两江新区推行“一次报关、一次查验、一次放行”的内陆直通式通关模式，使得口岸聚集功能大大增强。

    正是基于此，两江新区的进出口持续走高——2013年前三季度，两江新区进出口总额达到了202.23亿美元，同比增长20.0%，占到了重庆市外贸总值的42.6%。