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 业界有言：地铁一响，黄金万两，但广佛地铁已响了一年，却尚未打开佛山商业富矿。记者回访广佛地铁沿线商业发现，地下商铺中只剩下7-11还在营业，其他品牌通通关门谢客；地上商业中心也呈现“人旺财未旺”的状态。佛山市零售商业行业协会名誉副会长伍迪安认为，每一条地铁的商业发展都有一个3到5年的培育期，而广佛地铁需要调整和完善商业规划来缩短培育期。

    ●探因

    人气有待积聚

    “影响地铁地下商业最主要的因素就是人流，”广东省连锁经营协会会长孙雄认为，目前广佛地铁尚没有聚合人气。根据广佛地铁半年运营报告的数据，工作日日均8.38万人次/日，非工作日（周六、日，节假日）客运量情况11.37万人次/日，而广州地铁线路中最少的日均也超过50万人次/日，最多的三号线就超过100万人次/日。

    商业规划没做好

    佛山市零售商业行业协会名誉副会长伍迪安说，地铁商业培育期的长短取决于地铁沿线商业规划是否合理“广佛线上祖庙和桂城两站本来可以迅速被地铁带旺的，就因为规划不好，所以没旺起来。”

    对此，佛山市轨道交通公司董事长赵新文表示：“地铁内商业收入对于地铁公司是稳定的。广佛地铁商业都是统一招投标，价高者得，很多已经中标推出去了。现在有的商店营业一段时间，然后又关了，主要还是早期商家在商业判断上的问题。我们也希望，他们早日找到符合广佛线商业需求的运营方式或商品，持续经营。”

    走访

    地下商铺一整天不见客是常态

    “广州的地铁沿线有很多服务店，可以洗衣服、吃牛杂、喝冷饮，还可以借书。但在广佛地铁里，根本找不到这些服务，我们想消费也没机会啊。”市民孙小姐是位“广佛候鸟”，居于桂城，在广州工作。在她看来，广佛地铁地下商业服务很不完善，“早上买早餐和报纸都找不到地方”。

    但一年前广佛地铁开通时，似乎并不存在这样的问题。虽然地下铺位不多，但便利店、洗衣店、书店、糖果店都很完备，日阅堂、天天洗衣、7-11等早已开业。在广州5号线站稳脚跟的香港饼店东海堂也杀入广佛地铁，但到广佛地铁满月时，东海堂已有部分店铺关门，当时东海堂公关部负责人称正在调试，随后将全面开业。到了广佛地铁半年，东海堂与众多门店一起开始沉寂，全线14个站点下班高峰期营业的也仅一成店铺。祖庙地铁站香港鸿福堂的一位售货员当时表示：“由于人流量少，很多店铺每天只有一个人上班，只上8个小时，五六点基本都关门了。”

    近日，记者再次走访全程14个站点，发现冷清的氛围更加浓厚。众多日阅堂的铺位已悄悄换作“佛山传媒集团”的牌子，铺门紧锁，只标明“即将入驻”。其他品牌变化不大，但几乎不再开门迎客。全线只有祖庙、南桂路、西朗等7个站的7-11还在营业。在人流最密集的祖庙站，10分钟里竟只有1名顾客前去消费。7-11一位工作人员表示，这是广佛线各店铺的常态，有些店铺甚至一整天都无人问津。“很多站点客流量都没达到开店的标准，所以只能先关门，具体在什么时候能够达到全线开放的状态还不知道。”

    地上商业地铁带动效应未显现

    伍迪安说：“根据我们零售协会的调查，广佛地铁对沿线商业的带动并不明显。”记者对祖庙、桂城、千灯湖等重要站点地上商业的走访也证实了这一点。

    在百花广场经营服装店的蔡小姐说：“广州过来的客人都是看的多、买的少，销售额同比还有下降”。百花广场相关负责人介绍，地铁开通后百花广场客流明显增长，比封地铁前增长超过50%.凯德广场某品牌鞋店的老板估计，地铁开通后周末人流同比增长了3成，但销售额同比变化不大。也有某些店铺销售增长，百花广场东时达表行的吴小姐介绍，广佛线开通一年，该店月均销售额上升了10万左右；某鞋包店销售人员则透露，销售额同比上升了5%.

    千灯湖、金融高新区地处广佛交界地带，也是佛山承接广州客流最前沿的区域，保利水城就是该区域核心的商业巨头。据保利水城商业经营有限公司副总经理欧美珊介绍，保利水城今年的客流量增长了30%，其中广州客占三成。“但这些客人更多是自驾来消费，跟地铁的关系不大，广佛地铁对沿线商业的直接带动尚未显现。”但欧美珊也提到，广佛地铁带动了沿线商业铺位的升值，以保利为例，散户商铺租金已同比增长了10%-20%，整体出租率已达到98%.而保利水城西岸的商场也已试营业，预计到年底开业率可达到七成。

    比一比

    广州地铁商业零售额占3成

    广佛线地下商铺的冷清与广州地铁商业的火热形成鲜明对比。去年发布的《广州地铁商业白皮书》显示，地铁商业零售额占整个广州社会消费品零售总额的31 .4%，超过371亿。中小投资者在地铁商业经济中的盈利是广州市零售平均水平的2 .3倍。而第一商业网日前发布的《广州地下商业报告》也指出，广州现有和规划的地下商业超过百万平方米，相当于11个天河城，其中很大部分依托于地铁设立。

    出路

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    孙雄广东省连锁经营协会会长

    讲究快捷实用规划看消费习惯

    首先要明确的是，进入地铁的人都是以乘车而非购物为目的，同时，这些人停留的时间不会太久，这些特点都决定了地下商铺必须快捷实用。但规划时又不得不考虑地区的接受能力和特色，比如说天天洗衣，在广州各个地铁都可以做得很好，但在广佛线就开不起来，这是因为佛山人对此需求不多。

    目前广佛地铁内的商铺大多沿袭了广州地铁的思路，方向没有问题，但内容不能照搬。广佛地铁乘客的消费时间和习惯如何？值得重新研究和规划，而且每个站点需要找出特点设铺子。比如说，佛山人喜欢吃牛杂，人流最旺的祖庙站地下商铺能否考虑设立呢？

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    伍迪安佛山市零售商业行业协会名誉副会长

    重点打造祖庙站设美食街玩品街

    可以找一些商业基础好的站点着力培养，将地铁商业的氛围打造出来。祖庙是人流最旺的站点，也是商业基础最好的站点。随着岭南新天地和广州友谊等商场的开业，祖庙的商业将会更兴旺。

    很多广州人到佛山都是为了品尝佛山美食和寻找岭南文化艺术品，政府可以在祖庙站附近规划岭南特色美食街和玩品街。同时，祖庙站附近的配套交通也需要改善，限行应当取消，地上与地下的商业形态要尽快对接起来，形成合力。

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    王先庆广东商学院流通经济研究所所长

    须有宏观规划纳入政府战略

    地铁开通，对广佛两地的机会是均等的，但目前体现出来的是广州商业更得利。这与佛山原有“重制造、轻商业”的发展思路有关，也是广佛沿线缺乏整体商业规划的恶果。可以说，佛山到目前为止还没有真正的地铁商业规划。

    佛山未来还有2号线、3号线，有必要综合市民、商业专家、城市规划专家、政府等各方的意见提前制定《佛山地铁商业发展规划》，将地铁商业纳入到政府战略发展的高度。

    ●预期

    培育期约3-5年

    佛山市零售商业行业协会名誉副会长伍迪安认为，根据广州、深圳的经验，地铁商业培育期一般都需3-5年。以深圳地铁原有的1号线为例，2004年底已开通，但到2007年时仍有媒体报道“多数商户难赚钱”。而广州1号线1997年开通后沿线的商业并不景气。2002年，广州地铁开始调整1号线商业规划，地下商铺重新招商，商业街采用特色经营定位发展，人气和商业逐渐兴盛。