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    物流业发展作为公共基础资源的重要配置，与本地产业处于“互动”关系，会对经济发展发挥“加速器”作用。

    作为昔日的“交通末梢”，因为交通相对“闭塞”、运输节点多，珠海物流成本多年来一直高于广深等城市。在全省大力发展电商和现代物流业及“蓝色珠海，科学崛起”的大背景下，珠海如何提高物流业发展水平和功能，值得深入探讨。

    面对目前行业经营分散、龙头企业缺乏、物流信息资源不对称传播的局面，珠海仍有不少功课要补。但无论企业或政府相关部门均对本地未来物流成本降低、行业迎来黄金发展期报以乐观态度，甚至认为珠海有可能成为珠三角物流的“成本洼地”。

    机遇确实显而易见。未来广珠铁路通车、港珠澳大桥建成，将极大程度弥补珠海过往运输体系的短板，而“以港兴市”的战略，也将增强珠海的地区经济辐射力。而珠海只有切实把握住港珠澳大桥带来的“桥头堡”经济机遇，才能通过物流业发展的“加速器”作用，参与全球中高端经济的竞争，实现经济总量的提升，真正成为珠江口西岸核心城市。

    珠海或为珠三角未来物流“成本洼地”

    为何直至现在，珠海的物流成本仍高于广州、深圳等传统中心地区城市？

    对这个老话题，本地物流业一位从业十余年的资深人士举例说，一吨普通货物经过陆路运输从珠海到广州，每立方米运费为30元，折合每公斤约0.15元，这笔是多年来很难节省的中转节点费用，占据陆运货物前往全国各地整体物流成本的约20%，直接抬高了成本。另一方面，由于本地缺乏大型便捷的货车停车场配套，物流信息沟通严重不对称。他估计珠海公路运输返程的平均空载率会高达40%，如此资源上的浪费也间接提高物流成本。

    此外，相比宁波等地对集装箱海运提供每条300~500元的慷慨补助，珠海目前的实施补贴额度尚达不到相应水平。因此，在当下总体货物数量有限、码头分散且常经香港转运的情况下，物流业难以体现规模成本优势。

    而不通铁路的“交通末梢”局面，也是珠海物流成本多年居高不下的重要原因。在此格局下发展的珠海物流业，被形容为“市场总量不大，竞争却格外激烈，龙头企业较少，中小民营企业居多，各家单打独斗成为常态”。

    不过，伴随广珠铁路通车及港珠澳大桥的建成，珠海物流业必将在未来3~5年内迎来蓬勃发展期和整合期。即便眼下成本高居不下，但随着年底广珠铁路的通车、港珠澳大桥的通车、珠海港综合物流体系及物流园区配套设施的完善与发展，珠海将来有可能成为珠三角的物流“成本洼地”。

    物流业将成经济发展“加速器”

    在珠海“科学发展、蓝色崛起”的战略中，以海港为代表的物流业将会成为“蓝色崛起”的引擎。

    物流业发展作为公共基础资源的重要配置，与本地产业处于“互动”关系，会对经济发展发挥“加速器”作用。这已明显体现于珠海参与全球中高端经济竞争的过程中。

    同时物流业能创造“工厂与消费地”两头在外的格局，珠海可以通过构建港口物流中心，弥补自有资源的不足。像弹丸之地的新加坡，已经成为世界上最大的集装箱港口之一。

    以正迈出实质性步伐的“西江战略”为例，珠海港通过2009年成立的西江港口联盟为载体，以业务合作及资本融合为纽带，联合西江流域港口，加密西江驳船航线和班次，不断降低航运成本，目标是成为西江流域的龙头港。

    珠海要承担“珠三角西岸核心城市”的角色，必须要能对周边城市产生辐射力，为它们创造经济价值。而珠海港与西江流域“利益共同体”形成的港航物流网络，其辐射力可以至珠西地区乃至云贵地区，从而赢得更大经济腹地与发展空间。目前珠海港在已布点梧州和云浮两个节点的基础上，将进一步研究在西江流域布局的可行性。

    整合资源建设智慧物流城市

    业内普遍认为，珠海物流业需要“痛下决心”进行资源统筹和整合，从而进一步降低物流成本，让行业整体“做大做强”，提升竞争力。

    不过，实现这一目标，首先需要解决的是物流用地紧张等各种约束。

    同样需要统筹整合的还包括港口资源。据了解，珠海目前拥有斗门、香洲、九洲、前山等不少于6个码头，它们分属不同运营公司，单个业务量均未上规模。本地有不愿具名业内人士指出，目前国内年货物吞吐量最大的上海港是由上港国际独家经营，而广西、河北等地的港口集团都已加速整合，惟独珠海的码头资源依旧如此分散，这将对未来国际航线的开辟造成巨大压力。航线市场需要政府前期不断投入资源培育，进行基础资源的配套，其中也包括对码头的整合。

    物流信息平台的建设成为提高信息资源效率的另一种途径。据该市科工贸信局相关负责人表示，珠海将打造智慧物流城市，以珠海港、空港、陆路、铁路运输信息系统为依托和支持，以各物流企业和工商企业自有信息管理系统为接入单元，形成开放式信息管理系统。同时鼓励珠海港、广珠铁路物流公司研究开发物联网，占领竞争制高点。

    大桥商机需物流园区配套

    港珠澳大桥建成通车直接带动的“桥头堡”经济，将让珠海物流业迎来哪些商机？珠海是否做好了准备？

    业内的一种担忧是，珠海若没有及时做好相关物流园区的配套，未来只能成为香港与内地的物流过道，并不能在本地产生理想的经济效益。

    作为参与全球中高端经济竞争“三高一特”产业布局的重要一环，珠海物流业还将积极与制造业、商贸业、金融业联动发展。