自义乌获批成为国际贸易综合改革试点城市后，在义乌的物流企业业主就一直难掩兴奋。对于他们来说，试点方案中有很多都跟物流业联系密切。

　　随着义乌内陆口岸场站一期工程收尾，二期工程也正紧锣密鼓地进行开工建设的前期工作。刚刚通过的“十二五”规划纲要对义乌现代物流发展进行了规划，力争到2015年使义乌成为辐射国际国内、集散小商品和生产资料的全国性物流节点城市。 “物流洼地”货源广

　　李师傅是一名湖北司机，如今他每天都要从温州到义乌开车跑个来回，把货物从温州拉到义乌，然后换车送往贵州。在义乌江东货运市场，像李师傅这样的司机有很多。“因为这里是中转站，运输价格便宜，所以吸引了各地的货物聚集”。

　　对于义乌的物流业发展，义乌市现代物流发展领导小组办公室的网站上有这样的描述：现在全市拥有国内物流经营单位1084家，各类国际货运代理、外贸代理1000多家，道路货运车辆3万多辆，备案的异地集装箱卡车5170辆，公路货运直达全国320个城市，年出运量600多万吨，每天有6趟铁路行包专列从义乌始发，全国20多个铁路大站在义乌设有中转托运站，有100多家航空货运代理驻扎义乌经营，而快递业务日均发货量达15万件，比上年增长50%以上，还有18家国际知名船公司在当地设立代表处，形成了网络优势和“价格洼地”效应，吸引了宁波、杭州、温州等周边区域甚至福建、江西等省的货物到义乌中转。优势背后有隐忧 “对于国内物流业来说，由于实行专线运输，会产生聚合效应，规模越大价格就越低。”浙江诚毅国际物流有限公司董事长盛铭分析说，但对于国际物流来说，主要以单车单柜运输为主要形式，其他地方的货物无需绕道义乌，就可直接抵达港口，没必要按照国内物流的聚合效应来规划国际物流了。“如今在义乌做物流不比过去，特别是一些不正规的小公司和我们竞争得很厉害。”杨女士是义乌当地一家颇具规模的物流企业的负责人，办公和仓储成本过高成了她最头痛的问题，一些小运输企业租赁民房，租金只是大企业的1/10。与广东等地相比，义乌物流成本已经不具备价格优势。义乌国际货代仓储协会一位负责人也坦言，许多小的货运代理公司缺乏信誉，低价揽活，故意拖欠运费，使得货运代理市场存在“劣币驱逐良币”的现象。

　　而交通的拥堵问题，更是大多数义乌人能亲身体会得到的。义乌国际物流中心周边的道路交通状况和环境问题十分恶劣，雪峰路、商城大道、机场路、西城路等路段靠近物流中心一侧交通隐患严重，没有真正实现物畅其流的目标。“义乌不能满足于现有的‘价格洼地’，要未雨绸缪。”日前，在中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣这样说，商贸业与物流业的结合有三个阶段：现货交易+传统物流、半虚拟操作+配送物流、虚拟交易+物流网络，义乌正处于中间阶段，而应向第三阶段发展，实现商贸与物流一体化，交易可以在义乌实现，而物流网络应遍布全国，而非全部经义乌中转，从而进一步巩固成本优势。现在，运输加仓储的传统物流经营模式在义乌仍然占主导地位，而且由于远离港口，地处内地，国际物流效率不够高将成为义乌国际贸易发展的瓶颈。

　　可以预见的是，随着国际贸易综合改革试点逐步推进，义乌小商品出口将进一步提速，对物流企业的进入和发展都是一个机会。盛铭分析说，义乌现有的物流效率已经不能适应小商品出口的需要，再加上越来越高的土地成本和人工成本，如果还是停留在市场、物流一把抓，投入大量的财力物力建设高标准的市场和物流中心，势必抬升商品的物流成本。国家“十二五”规划提出了“主功能区域”概念。

　　盛铭建议，义乌可以以小商品市场为主功能区，合理规划周边区域为小商品市场的物流服务功能区，以其他区域相对便宜的成本和交通条件作为支撑，真正实现物畅其流、降低流通成本的目的。