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　　在岁末即将来临之际，国内汽车业似乎迎来了一个“小阳春”:下半年轿车产销增幅明显高于上半年，汽车整车行业效益逐渐走出低谷，有预计称第4季度和明年第1季度汽车整车行业利润同比将有较大幅度增长。但美国投资银行摩根士丹利不久前发布的预测报告则称，中国汽车行业2006年可能无利可图，2007年行业前景更加惨淡。

　　同时，全球汽车产业不景气的氛围正在向国内漫延开来。从近两年的盈利情况看，国内汽车业在整车制造方面，正面临重走家电业微利道路的险途。然而业内更为担心的是，当年国内家电业在步入微利时代之前，自主研发能力已经达到了相当高的水平，并具备了与跨国品牌同台竞技的能力。这恰恰是汽车业在整车制造方面不具备的。
　　
　　低水平回升难掩行业困境

　　国家商务部最新的统计预计，今年第4季度和明年第1季度汽车整车行业利润同比将有较大幅度增长。但与2003年和2004年上半年相比，这种回升将是低水平的。今年下半年以来利润的较快回升，主要是靠亏损企业减亏和扭亏的因素。

　　据了解，1—11月份汽车整车行业亏损面由前3季度的43.6％下降到38.1％，近两个月整车行业亏损企业月均亏损额比前3季度下降了41％，年初以来，汽车整车企业大面积亏损的状况正在发生明显改观。但这已无法改变今年1至10月的困境:销售收入同比增长7.69％，利润总额却同比下降233.33亿元，降36.62％。

　　国内汽车企业所面临的是，因产能过剩和降价而导致的竞争格局，生产能力大于市场需求的状况，在未来3年内将难以得到扭转。而随着越来越多的车型上市，市场竞争也将更加激烈，汽车企业之间的两极分化日益加剧。国家发展改革委员会工业司副司长陈斌在“2006中国行业发展报告会”表示，按照有关部门提出的每年增长10％的速度计算，今年的汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

　　除了产能过剩外，一些上市汽车公司在接受记者采访时，几乎都把利润下滑的原因归咎于原材料、油价上涨和降价。而从长远看，国际原油价格仍呈攀升之势，新车型的层出不穷，也势必迫使各厂家把降价之战进行到底。

　　证券行业的一些分析师对记者称，未来在市场上可以看到这样一个趋势:汽车行业将告别高回报，绝大部分汽车企业都将是亏损企业。
　　
　　整车行业盈利水平较低

　　摩根士丹利预测，汽车价格、利润率和投资回报都将下降，明年中国汽车业设备利用率将由今年的76％降至73％，汽车售价会下跌6％，产品利润率下降4％。这无疑预示着国内汽车业的盈利状况将进一步恶化。

　　记者从国家商务部市场建设司了解到，全国汽车行业6224家企业前3季度主要经济指标快报显示，利润利税总额下降幅度比年初虽有减缓，但降幅依然较大，整体盈利水平较低，汽车制造业实现利润同比下降超过50％。15家主要轿车生产企业销售收入中有4家亏损，8家利润下降，只有3家利润有较大增长。

　　中国汽车工业协会有关人士对记者称，今年前7个月，利润率超过10％、利润超过25亿元的只有上海通用和广州本田，其余乘用车企业的利润都在10亿元以下。而且上海通用和广州本田的利润也出现大幅下降。

　　上汽集团副总裁肖国普表示，上汽集团今年销售要超过100万辆，但由于受到行业大气候的影响，利润将会大幅下滑。肖国普说，今年众多汽车企业利润出现大幅下滑甚至为零，根本问题是，目前汽车产能已经大于需求。
　　
　　重蹈家电业覆辙尚存疑

　　正是由于盈利状况大不如前，加上去年销量增幅受阻，一些企业都热衷于走产品多元化的道路。对此有关专家提醒说，作为化解单一产品销售压力的途径，这有一定道理，但也使得企业战线过长，不利于降低单车成本。如果市场最后证明此路不通，就将使整车企业面临盈利状况的全面恶化，加速整车行业走向微利甚至亏损时代。

　　但汽车业是否会重走家电业的老路，业内还是存在不同看法。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就不认同5年后产能严重过剩的说法。他认为，车市总是具有滞后效应，产能扩张主要是瞄准未来市场，汽车产能应该具有一定的弹性空间。
　　
　　中小企业面临生死考验

　　虽然2005年的企业总体盈利数据尚未出台，几家主流轿车企业均承认正在面临上述难题。不过，几家合资企业的高层在涉及今明年盈利的问题上，却都借口今年全年的统计尚未出来，上市公司不能随便发言等理由拒绝作答。

　　反倒是跨国公司的态度比较明确，中国的市场增速仍是国际热点，不会因为盈利的降低而改变投资策略。他们认为，国内的整车盈利水平仍会高于欧美市场。雪铁龙汽车公司总经理萨蒂甚至表示:“中国市场的竞争刚刚开始，雪铁龙明年将在两个方面强化中国的业务:推出新产品和健全网络。”

　　另一个值得关注的跨国公司是本田汽车。明年年底，广州本田和东风本田汽车将大幅度提高产能，两大工厂产能加起来将达36万辆。对跨国公司而言，“中国是亚洲市场的核心”这一战略近年将不会改变。

　　中汽协有关专家对记者称，跨国公司之所以加大整车投资力度，除了国内的整车利润仍高于其它市场外，谁拥有更大的市场份额，也就意味着谁将在汽车售后市场拿下更多的利润，“整车利润只是他们看中的一部分”。由此，该人士认为，明年是我国入世保护期的最后一年，从明年7月1日起，进口车关税将下调至25％，零部件关税也将下调至10％。跨国公司是否会因势调整经营策略，更多地直接进口汽车和零部件，值得关注。这将给中国本土汽车企业增加更大的竞争压力，加速国内中小型汽车企业的兼并重组。“盈利水平低下的企业将面临生死考验。类似于北京第二汽车制造厂破产的情况会更多地重演。”