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    华强北的问题只是深圳商圈的一个缩影。
    华强北，目前深圳最重要的商圈，将来最有可能成为深圳商业中心的商圈。就在这一商圈急速成长时，交通拥挤、停车位少等问题的出现开始影响其商业的进一步发展。“这些已经成为华强北发展的瓶颈。”福田区区长张礼铜说。

    当然，类似问题不只存在于华强北商圈。目前，国贸/人民南、东门等商圈都在受同样问题的困扰。商圈规划，已成为制约深圳商业发展的主要因素。

    先天不足形成瓶颈 
    “华强北商圈从上步工业区改造而形成的。近年来发展极快，原来的规划已经制约了这一片区商业的进一步发展。”6月7日，福田区区长张礼铜在接受记者采访时称，“在这一系列的制约因素中，交通是首先要解决的问题。”

    据张礼铜介绍，10年前，政府开始培育这个市场，短短数年，华强北已经成为深圳的商业中心，“并最有可能成为深圳将来的商业中心。”现在的华强北商业面积多达80万平方米，年交易额280亿元，每天流动人口超过60万，电子元件市场，可以左右国内电子市场价格。张礼铜称，深圳要建造国际化大都市，不但要打造中心商务区，还要打造多个商业区。在这些商业区中，华强北有其独到的地理位置等优势，将成为政府打造的重点。但目前，这些美好的前景似乎被许多的制约因素笼罩得日益模糊。

    张礼铜认为，现在需要尽快解决配套规划的问题。在这些问题中，首先要解决的就是交通问题。“以前曾经对华强北的交通采取过设置防护栏、打通内街等方式来改善交通，有一定的效果，但没有根本解决。现在打算通过地下和地上两方面来解决。地下要通道，地上要连廊”。除交通问题外，停车位奇缺也是困扰华强北的一大问题。“这一问题要将要解决。改造的区域都将增加停车位，仅将要改造的中航苑，增加的停车位就多达3500个。”据张礼铜介绍，除现在华强北的交通和停车位问题外，二期改造还包括华强北和华强南、中航城、上步商业区等，“华强北和华强南联手，打造面积超过150万平方米的商业圈，届时这将是深圳最大的商圈。”

    立体开发重铸商圈 
    在今年的两会期间，福田区区委书记许德森提出了华强北的发展问题，引起了市委副书记、新晋市长许宗衡的担忧，他认为，华强北要发展，必须向立体要空间，高规格重新规划这个“万商之都”。

    这一思路在对福田区区长张礼铜的采访中得到验证。张礼铜在接受记者采访时表示，在华强北的改造过程中，要加快地下的开发，特别是对交通问题的解决有重大意义，“华强北和华强南的整合，也只能靠地下交通来解决。”

    而企业和政府思路的吻合将使华强北的交通问题适当缓解。将要动工的中航苑改造工程地下部分将和华强北打通，“届时，市民可从华富路走地下广场直接到达华强北。”中航地产副总经理欧阳昊说。而有更大胆的设想是，仿效东方之珠的香港的做法，将上步工业区打造成为一个地下通衢，东起上步路西至华富路，整个片区的地下通行将畅通无阻，而针对立体规划，深圳市规划局城市与建筑设计处副处长黄伟文认为，要注意保持原有的空间形态特征。他认为，华强北兴旺，与发展的时机(工业外迁，东门改造商家迁移)、交通便利的中心区位有关。规划简单，道路纵横较密，路幅不宽，尺度宜人，这恰是很多规划的商业区无法达到的，这些是华强北从工业区转变成繁华热闹混合商业区的基本条件。华强北改造如果采用与原有的特征相违背的做法，如采用弧形的高层体量跨在小区的道路上，新建筑不平行道路布置街铺，新建筑高度不考虑街道尺度和周围建筑高度，等等，这将使原有街区的丰富性荡然无存等。他认为，在改造的过程中，要搞清楚商业繁荣的空间形态特征，这样才不会因为改造影响华强北未来的进一步繁荣。

    商业规划任重道远 
    和华强北一样，东门也面临着巨大的交通压力，停车场也是少之又少。除此之外，东门商圈的乱已经严重影响到了商业层次的提高，“东门已是在走下坡路了”这已经成为大家的共识。此外，缺少高端商业中心，购物环境差成为制约东门商业发展的问题。

    此外，南山商业神话的号角已变得喑哑，某些曾踌躇满志的品牌卖场甚至黯然退出南山。深圳中心区定位于商务中心也惹来不少的争议。“这是一个理想主义者的产物，商业的发展至少需要5年。”《世界建筑导报》总编辑吴家骅的呼声也不是毫无根据之言。而宝安中心区规划，被业内人士指责缺乏通盘考虑，发展商缺乏商用物业开发经验，很多地产商都抱着“卖完房子走人”的经营思想，不可能对商业地产进行完善的规划和长期运营。一旦开发商撤离之后，商用物业很难进行统一管理，经营又怎么能获得成功？

    华强北，作为深圳商圈的龙头，牵一发动全身，它改造成功与否都将是深圳商业发展的一个重要经验。