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图：尽管每日14时—21时期间禁止除公交车以外的社会车辆驶入，但傍晚时分的华强北路段还是习惯性地被车辆塞得水泄不通。

 

华强北壅塞困境

 

［现状］不管周末不周末，也不管白天黑夜，华强北路都塞得一塌糊涂。

［未来］华强北商圈面临新一轮的扩张，商业经营面积增三分之一。

    

尽管在7天前，深圳有关部门就已经开始实施“每日14时至21时期间华强北深南路口至红荔路口段禁止除公交车以外的社会车辆驶入”。但在6月17日傍晚时分，华强北路段还是习惯性地被车辆塞得水泄不通。

 

“不管周末不周末，也不管白天黑夜，华强北路都塞得一塌糊涂”，坐在华强北万商电器城外面休息的市民陈小姐开始和记者聊起了她对华强北的感受:“要不是华强北商品、品牌比较集中、档次也较高，我肯定不会到这里来，因为在这里逛街总有一种不安全感。想想看看，从女人世界到贸业百货要横穿一条马路；再到万商城、紫荆城等一些购物中心都最少要横穿一条马路；马路上的车又多，还从来不让人，每一次横穿，都要小心翼翼，提心吊胆，生怕被车撞到；同样难受的是还要忍受车子的尾气，几条街逛下来，整个鼻子都吸满了烟尘。”

 

而另外一位来自南山的徐先生则告诉记者:“最怕的就是开车走振华路经过华强北了，人太多，红绿灯又多，马路到处都是穿行的人，随时塞车是肯定的；而且要时时小心，有一次，从振华路与华富路入口开到上步中路，2000米还不到用了40分钟，当时真想把车扔了，走过去得了。”

 

目前，华强北商圈又面临新一轮的扩张，首先表现在“量”的扩张上。据有关部门不完全统计，仅目前动工和计划动工的8个大项目，华强北商业经营面积将由现在的80万平方米扩大到106万平方米，增加近1/3。另外“质”方面也在提升，旧的厂房重新装修包装和扩容和不少项目是推倒重建。

 

华强北步行图景

 

［现状］华强北1平方公里中，日均人流量达到30万人次左右。

［设想］将华强北改成商业步行街，统筹设计交通。

    

“说实话，因为华强北里面很多路都很窄，人又多，一些路几乎失去了汽车行车的功能，有些次要的路，比如华发路等，还不如改成步行街，反而会使交通更流畅。”

 

陈小姐和徐先生想法其实很多人都提过。在今年的深圳市两会上，都有提(议)案提出了步行街改造这个问题。

 

政协委员黎慧认为:华强北商业街区南北长930米，东西宽1220米，商业区总面积1.13平方公里。就在这小小的1平方公里中，日均人流量却达到30万人次左右，几乎是一座中小城市的城区人口总数。在华强北商业街区沿街的560多家商户中，汇集了电子、电器、通信、钟表配套、服装、百货、金融、银行证券、保险、房地产、酒楼宾馆、休闲娱乐等几十个行业，业态之丰富，交易额之高，在我国各大城市的商业步行街中都屈指可数。

 

“但在华强北商圈的不断扩展升级中，也面临着交通阻塞的商业圈发展瓶颈”，黎惠认为，尤其是华强北路段，在其东西两侧均布局有大型超市、电器连锁店以及各种专卖店等，长930米的道路上只有一座人行天桥(设于华强北路与深南中路的交会处)，大量人流的通过主要靠仅有的几个路口(包括中间隔离带的缺口)，造成人车拥挤，险象环生，不但引起交通堵塞，产生大量汽车尾气污染环境，还容易导致交通事故。这种交通布局似乎人为地将华强北商业区分割成东、西两个区域，给人们购物、逛街及休闲造成了极大不便。

 

黎慧在提案中提出四点建议来解决这一问题:“一、将华强北路段(红荔路—深南中路)改成商业步行街，禁止一切车辆通行，将华强北商业区的东、西两区自然连接起来形成一个整体，既解决交通拥挤堵塞、大气环境污染以及潜在交通危害等不利因素，又极大方便了人们在东、西两区自由购物、逛街及休闲等活动。二、振兴路、振华路、振中路等东西向社会车辆仅按原线路通过华强北路段。三、原华强北路段上的公交车站移至红荔路或深南路上。四、需要进入华强北商业区的车辆可以分别由振兴路、振华路、振中路进入附近的停车场后步行进入商业区。”

 

深圳清华苑建筑设计公司一位副总对此也提出:“把现在沿街自发性的商铺转变成为有特色的商业街。同时合理组织交通，可增设步行商业街或商业内街，使人流车流适当分开，组织多种停车形式，地面地下停车结合，增加车位；创造有趣味的城市空间和商业休闲空间，同时政府要加大力度做好市政配套设施的建设。”

 

步行街改造难以成立

 

［理由］　华强北两端都是立交桥，是主要的交通要道，不让其通车根本不可能。

［结论］　步行街改造可能对商业旺区带来致命一击。

    

“这种做法可能对这些商业旺区带来致命一击”，一名姓刘的商会会长认为:“现在规划的步行街，它都要考虑怎样把车吸引进来。原来老东门设计的是人行步行区，后来区政府一看，不行啊，车进不来，车进不来就意味着什么？意味着高消费的群体进不来，进来的都是一些打工阶层，只看不买，买的都是一些低档货。华强北也是这样，开始也是很多商家都建议是不是要搞一个步行街，我们也比较慎重。因为原来规划的步行街，要考虑怎样把车吸引进来，最近在讨论人民南路的改造方案也是碰到这个问题。”

 

华强北管委会何国平主任在谈到把华强北能否改成步行街时直接给予了否定的回答:“要把华强北改成步行街从很多方面通不过。”何主任把记者引到张挂在墙上的华强北地图前面，“一是从地理位置看，华强北两端都是立交桥，是主要的交通要道，不让其通车根本不可能。二是业态不同，华强北目前主要还是电子元件的专业市场，每天成批量的发货量很大，需要车流来带动物流。另外，华强北人行通道已经宽过汽车道，已经成为不是步行街的步行街，目前主要是一些小的交通设置不合理，比如的士站，公交港湾等等。”

 

立体交通体系打造商业圈

 

［远景］“地下要通道，地上要连廊”，形成集空中、地面、地下的三维立体交通体系。

    

一边是需要交通激活商业区，另一边又需要安全方便的道路步行。这正是是目前华强北等其它大商圈共同的交通的窘境。如果这一问题得到解决，这一窘境也就迎刃而解。

 

“在华强北，交通已不是纯粹意义上的交通，交通是为了商贸的交通”，何国平主任谈到华强北交通拥堵问题时认为:“商业区有了一定拥堵也才有商业气氛，如果像深南路交通流畅，也成不了商业区，只要这个拥堵在一定容忍程度；但目前随着商业的发展，已经超过容忍度，但要解决也不是一件很难的事，关键做好人车分流。”他认为:“随着商圈的发展，并形成集空中、地面、地下的三维立体交通体系，以缓解华强北商圈的交通压力。”

 

这一思路也正是福田区政府的思路。福田区区长张礼铜曾向媒体表示:“华强北规划问题首先要解决的就是交通。以前曾经对华强北的交通采取过设置防护栏、打通内街等方式来改善交通，有一定的效果，但没有根本解决。现在打算通过地下和地上两方面来解决。地下要通道，地上要连廊。”

 

而这一思路在商家中立即得到了认同。将要动工的中航苑改造工程地下部分将和华强北打通，“届时，市民可从华富路走地下广场直接到达华强北”，中航地产副总经理欧阳先生曾经对媒体表示。而更大胆的设想是:仿效东方之珠的香港的做法，将上步工业区打造成为一个地下通衢，东起上步路西至华富路，整个片区的地下通行将畅通无阻。

 

针对立体规划，深圳市规划局城市与建筑设计处有关负责人认为，要注意保持原有的空间形态特征。他认为:华强北规划简单，道路纵横较密，路幅不宽，尺度宜人，这恰是很多规划的商业区无法达到的，这些是华强北从工业区转变成繁华热闹混合商业区的基本条件。华强北改造如果采用与原有的特征相违背的做法，如采用弧形的高层体横跨在小区的道路上，新建筑不平行道路布置街铺，新建筑高度不考虑街道尺度和周围建筑高度等等，这将使原有街区的丰富性荡然无存等。