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　　摘要:物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。物流业的依托是产业基础,通过对产业供应链物流系统结构模式的研究,提出相应的基于产业供应链的物流网络规划模型,并以云南物流产业发展规划为实证提出相关的对策建议。
　　关键词:产业供应链;物流系统;理论模型;实证对策

　　对物流研究可以从企业物流,行业物流和社会物流等三个基本层次上来进行研究,最后构建成高效率、一体化的社会物流系统。构建产业供应链物流系统,通过产业供应链物流系统的构建来整合整个产业内的社会物流资源,使其达到规模化、效益化、集成化、一体化,能对社会经济的发展起到促进作用。
　　
　　一、产业供应链物流系统的结构模式
　　
　　产业供应链物流系统结构模式相对于单一的供应链模式是个相当复杂的结构模式,要考虑的因素很多,不但要考虑单一供应链的物料流和逆向物流问题,还要考虑产业供应链多个供应链之间的物料流向问题和调配机制、供应计划、生产计划、信息流以及配送中心的布局问题。

　　物流系统是指在一定的时间和空间里,由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定的有机整体。物流系统和一般系统一样,具有输入、转换及输出三大功能。通过输入和输出功能使系统与所在的环境进行物资、能量、信息等方面的交换,实现系统与环境的协调发展。系统输入主要有人力、资金、信息以及物资,包括原材料、零部件、半成品、成品等在内的输入,通过系统转换即进行物流管理,利用物流设施设备及技术措施进行各项物流活动(运输、配送、流通加工、仓储保管、包装)以及物流信息处理等作业来实现空间价值和时间价值。而系统输出主要对经过系统转换作业的物资输出到目标对象(如制造工厂的生产线、客户、消费者手中)。

　　在物流系统转换过程中,商品物资基本上不改变其原有的形态结构(除流通加工,包装作业外),主要价值也主要体现在空间价值,时间价值上,所谓空间价值是指商品通过物流系统从甲地移到乙地来实现价值的增值,主要是利用商品在空间位置的价值差。而时间价值是指通过物流系统实现时间上的价值差,主要是季节价值。另外一方面就是供应链环境下,如何快速响应消费者的需求,提高顾客服务水平来达到时间价值。在整个价值实现过程中,除了一些基本必需的物流活动,其它不必要、过多的物流作业都属于浪费,比如商品迂回搬运、装卸、过量库存、品质检查、清点等。所以,物流系统的运作就是要解决如何通过系统输入、转换、输出来达到低成本高效率地响应客户的即时需求。即在准确的时间、准确的地点提供适当的产品。
　　
　　二、产业供应链物流网络规划
　　
　　产业供应链物流系统的构建及有效运行需要对产业供应链内的物流网络作一个全面的规划,只有通过合理、科学地规划物流网络,才能在产业供应链内有机整合全部的社会物流资源,也才能够实现产业供应链总成本最小化的同时,提高顾客的满意度。物流网络是指物流过程中相互联系的组织和设施的集合。是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点组成。其中,线路是用来执行运输功能,而结点是用来执行装卸搬运、包装、流通加工、仓储、信息处理以及完成配送作业等功能。而物流网络规划是指物流系统的结构和形状,即物流系统的总体布局,内容包括决定使用什么样的设施(如果需要);设施的数量、规模、位置;产品流到客户的方式和时间等。如:工厂、仓库(配送中心)的地理位置、规模、数量、客户获得产品的时间等。

　　在同一个产业内进行物流网络规划相对企业物流规划来讲比较复杂,不但要考虑企业所在供应链中的设施数量、规模、位置、产品流到客户的方式和时间以及客户服务水平情况,还要考虑产业供应链中其他供应链的情况,然后采取有效措施来进行产业供应链物流网络规划。

　　本文利用Banmol-Wolf模型来分析产业供应链物流网络规划问题。Banmol-Wolf模型是用来求解多设施选址的数学模型,基构建方法如下:

　　1.建立选址模型基本假设
　　(1)配送区域内货物的集中或疏散,是以区域内前一年的需求总量来衡量。
　　(2)货源点以配送区域所在地行政中心区为基点。
　　(3)货源点之间路网距离以平面假设,即不考虑平路或山路。其距离差别可由运输费用的差别体现。

　　2.构建Banmol-Wolf模型
　　选取货物运进、运出以及运营成本最低的选址方案。

　　3.模型求解
　　首先假定物流网点布局方案已经确定,即给出一组初始网点设置地址。根据初始方案按运输规划模型求出各初始网点的供货范围,然后在各供货范围内分别移动网点到其它备选地址上,以使各供货范围内的运输费用下降,找到各供货范围内运输费用最小的新网点设置地址。再将新网点设置地址代替初始方案,重复上述过程直至各供货范围内运输费用不能再下降时为止。

　三、云南物流产业规划的对策建议
　　
　　(一)重视物流产业的发展,推动云南经济建设

　　物流处于生产与消费的中间环节,与生产和消费共同构成国民经济的重要组成部分。国内外发展的实践证明,经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力,将不足以支撑经济的持续高速增长。只要我省充分利用好现有的优势,高度重视物流产业的发展,把物流产业摆到与旅游业同等重要的位置,像抓烟草产业一样抓好现代物流产业的发展,就一定能把现代物流产业培育为我省的一个新兴支柱产业,为全省经济社会的发展提供强大的动力。

　　(二)建设昆明国际内陆港经济区

　　随着昆明国际航空港的建成,泛亚铁路的建设以及通往国内的高铁建设,昆明正在成为中国面向南亚、东南亚,甚至面向整个西南的桥头堡城市。而东盟自由贸易区的运行给云南地方经济带来了发展机遇,需要物流业的支撑才能把机会变成发展的现实。因此建议构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈,将昆明建设成为带动云南省,辐射大西南,连接东、中、西部,面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际内陆港,把昆明建设成为重要的国际物流枢纽城市。

　　(三)统筹区域物流和城市物流规划

　　通过综合协调规划建立和形成协作机制,全面提升合作的层次和水平,推进云南省物流的一体化发展。在进行区域物流规划时,应根据地方经济的发展态势,着重解决区域间的物流空间布局、发展规模和顺序,进行土地、招商、融资、管理等方面的政策引导,促进物流业的发展从而带动地方经济的发展。

　　(四)突出重点集中突破,奠定现代物流产业基础

　　营造云南物流业发展政策环境,集中突破昆明、曲靖、玉溪等条件好的中心城市,使现代物流成为推动云南经济结构调整、经济增长方式转变和企业经营改革的有效推动力量。

　　以航空网、水运网、铁路网和高速公路网为基础,以各主要城市的主干道为配送道路体系,全面构建由公路主枢纽货运站、铁路货站、空港、水运港货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系三个方面构成云南物流运输平台,形成公路、铁路、水路和航空综合运输体系。发展以滇、川、黔、桂以及通过川、黔、桂向更广阔的内陆腹地和东部沿海辐射的陆路运输物流通道、构建围绕自由贸易区建设和泛珠三角区域合作的经济开发区,加工贸易区、贸易关税区、贸易口岸建设;发展以昆明为中心的高效率区域物流服务,打好云南现代物流产业基础。

　　(五)以物流通道建设为基础构建云南省现代物流系统

　　按照云南省现代物流发展GMS经济走廊合作发展战略产生的物流服务的基本需求,对现有及规划通道进行功能与能力上的统一协调与合理组合,将云南省现代物流系统与综合运输大通道的建设分为两个层次,即以省内主要经济中心城市为主要物流节点、以云南省综合运输网络为主支持的省域内通道和以昆明、景洪、河口、瑞丽为主节点、以昆-景方向、昆-河方向、昆-瑞方向大能力通道为主支持的出省(境)通道两个层次进行规划,形成以省域物流系统为基础支撑、以国际大通道及相关节点设施为先导的云南省现代物流系统。

　　(六)构建四层次物流配送体系

　　选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场,升级改造成为现代化中高级批发市场、物流配送中心,形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。

　　逐渐将云南公路、铁路、水运枢纽货运站系统中条件好的货运站改造和建设成集货运、仓储、加工、包装、配送、信息一体化的物流配送中心,形成云南交通物流配送中心网络。

　　选择一批条件较好和地理位置较好的仓储企业、大型专业批发市场作为试点,改造升级为现代化的大型专业型物流配送中心。

　　加快市域配送中心的建设,多形式、多类型发展云南各主要城市各类型的配送中心,形成覆盖城市的配送中心网络;鼓励大型商业企业自设配送中心,在为本系统内零售店配送服务的同时,受理社会中小零售店的商品配送业务;创造条件积极发展为连锁超市服务和制造业企业服务的社会化配送中心。
　　
　　参考文献:
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　　[2] 孙峰.城市烟草配送中心布局研究[J].物流技术,2004(12).
　　[3] 李严锋.面向南亚、东南亚的云南物流发展对策建议[J].发展研究,2008(4).