上周，本报详细报道了合肥市汽车站搬迁完毕后，会对省城商圈产生什么样的影响？能否促进合肥市商业地产的繁荣呢？安徽省商业经济学会副秘书长、职业策划人何其琛分析认为，车站搬迁后，以新站区为节点的新商圈将带来大的人流量，原来长途汽车占这一块的人流将相对集中，这两块主要的交通节点将会繁荣起来，另外4个换乘中心也因为有大量人流的到来而有新的发展。

新商圈呼之欲出

    何其琛分析说，以前“金三角”总多的车站集中在一块，交通人流的分散功能差异化不明显，周围的商业气氛没有很好地利用起来。车站搬迁后，以新站区为节点的新商圈将带来大的人流量，原来长途汽车站这一块的人流将相对集中，这两块主要的交通节点将会繁荣起来，另外东、南、西、北4个换乘中心也因为有大量人流的到来而有新的发展。这是因为两个即将繁荣起来的商圈都处在中心商圈内，合肥长途汽车占附近区域本身就在规划中的城市中心商圈附近，是典型的批发与零售两种商业形态的交汇点，发展起来的速度肯定会加快。而汽车客运总站将集合火车站的人流和汽车客运人流，而且新站区的定位就是合肥市的物流中心，增加的人流量将会加快那里商品批发和物流量，形成新的繁荣市场，东、南、西、北四个换乘中心更接近于城市郊区，属边际商圈，融入大型生活社区，势必形成新的商圈。

车站商店需转型

    何其琛指出，新的商圈形成需要一个过程，需要大批的业态、业种来补充、丰富，周边的人要有生意可做，否则即使再大的人流也是无效的人流。

    在车站商圈中，旅客的需求是有层次要求的，最主要的是生活性需求，如小吃店、报纸、超市、便利店等，干洗店就不能在那里生存，其次，小批量的商品流也可以通过客运站转运出去，中小型流通企业将在其周围集纳，而大型的流通企业因为很难能够分解有效客流，因为像家电大卖场等在其周围则难以生存。车站商圈的一个发展趋势就是向休闲共仍转化，在侯车的时候，长的需要等几个小时，休闲、娱乐、文化、教育等带这里也会有广阔的发展前景。但是，现在合肥的几个换乘中心周边的商业设施不足，而且现有的设施处在弱小差阶段，人流的购物需求与本地的商圈的基础设施不对称，使二者转换不能完成。此外，新商圈的形式是以交通为节点的，这就要求那些客运站要有不同的功能设置，以什么样的客流作为定位；但目前这方面的区别还不明显，将影响那里商圈的下一步发展。

对地产影响几何

    何其琛认为，相对于其他地产而言，商业地产更强调系统的规划性，但是目前省城还没有部门做过专业引导。交通部门可以管理车流，但却无法对人流进行管理。商业规划以后要考虑到车站与商业节点的联系，做好商业发展的战略规划。而且，口岸商圈的发展是一个综合性工程，给予必要的扶持，这样才能生存。上海、广州火车站附近都有大型的商业网点，一些新兴的商业形态也是在那里形式的，这与政府支持是分不开的，也缩短了那里商圈繁荣起来的过程。

    他告诉记者，除了城市里几十年形式的中心商圈外，在城市中占第二位的一般都是交通节点商圈，而且以交通为节点的物流类型的商业地产发展速度会更快，新火车站附近以批发为主的物流地产这几年发展很快就是一个例证。合肥下一步在做商业规划时要根据车站的相应级别和功能划分，把周边的商业配套综合考虑进去，这样不仅给旅客带来便利，也促使城市商业经济的繁荣，使更多的市民和商家收益。