---

    “投资深圳物流的香港企业，大多数都赚钱！”昨天上午，香港物流协会会长梁智敏在主持完“国际企业与本土物流合作竞争”专场分会之后接受记者采访时说，深港两地物流业已形成良好的互动关系，大多数香港物流企业在深圳都有业务或分支机构，深圳良好的地理位置及经济环境为香港物流业提供了无限商机。他确信，深圳物流业还将继续保持良好的发展势头。

    最先投资深圳物流的港资企业已获利

    记者：在CEPA之后，香港物流业企业如何看待香港与深圳及华南的物流经济关系？他们投资华南特别是深圳意愿如何？

    梁智敏：现在，香港物流企业比较一致的看法是，CEPA是香港物流业发展又一次机会。现在香港的所有企业都相信，内地有一个相当广阔的物流市场，也许是世界上最大的物流市场。所以，目前最需振兴的香港企业，最盼望能到内地投资发展，而CEPA就像一扇门，可以把港企引到内地，港企如果能够抓住此次机会，就能在内地占据有利地形，如果错失良机，钱就不好赚了。

    深圳和华南一直是香港物流界投资的首选地区，不少早先投资深圳的香港物流企业已经获利，如和记黄埔投资的盐田港项目，该港已成为中国最主要的港口之一，集装箱年吞吐量超过600万标箱。今年初，商务部公布了从2004年1月1日起，允许香港和澳门服务提供者在内地以合资、合作、独资的形式设立国际货运代理企业的消息之后，有多家香港物流企业提出申请，希望到内地设立独资公司。

    就在几天之前，由5家港商投资20多亿元的华南工业原料城在深圳开业，希望成为华南地区最大工业原料物流基地。

    据了解，今年初，香港物流协会近日用电话向136个会员进行的访问中，超过98％的受访者认为CEPA会为香港物流业带来新商机，42％的会员考虑将公司部分业务迁至内地或在内地设立独资或合资公司。

    深港两地物流业更多是合作关系

    记者：有人说深港两地一河之隔，深圳物流业的高速发展对香港物流业构成威胁，你如何评价这一说法？

    梁智敏：这一说法有失偏颇。大家不要将二地简单看成一个此消彼长的游戏关系，香港是亚太地区的枢纽港中心，香港与深圳及珠三角其他港口形成优势互补。从长远看，加强合作对深圳及珠三角都有好处，可以实现双赢。香港自身有很多优势，香港自由港的历史由来已久，除货物进出可享受到内地港口所不具备的免税优势外，港口运作也比内地要现代化。他指出即使入世之后，内地港口的关税和配额也不可能马上取消，香港在这方面仍有着较强的竞争力。此外香港航运的班次多，密度大，有利于厂商及时发货。

    从本质上讲，深港两地是一个港口群，香港葵涌港区、深圳的盐田港和深圳西部港区，不过是一个港口群的若干港区之一。从这10多年两地的发展情况看，深圳港口的发展，目前对香港港口运输没有出现此长彼消的关系。只要两地蛋糕做大了，二者之间有竞争，但更多的是一种合作关系。作为中转港，香港的吞吐量主要来自于珠江三角地区的进出口贸易。而目前从香港输出的货物则占了内地输出货物总量的35％。

    我们也应当承认，现在香港物流也有不少薄弱的问题。目前香港物流业竞争激烈，许多行业都在一齐搞物流，造成重复建设。香港目前的货源仍显不足，货流量比以前下降，如考虑“9·11”之后全球货流量都有所减少，如果把这个因素考虑进去，大家还是可以接受的。另外，香港的物流人才也很匮乏，这种人才匮乏表现在管理、操作等多个领域，成为物流业进一步提升的瓶颈。

    两地货物流通手续可进一步简化

    记者：你对进一步加强深港两地物流业合作有什么建议？

    梁智敏：现在深港、粤港合作的步伐越来越紧凑，两地间合作尚有很大的发展空间。这种合作可在多层面上进行。比如香港有着庞大的海外航运网，深圳及珠三角货物可通过香港出口。此外香港还可做一些物流增值服务，将内地的货物加以改进、包装后再销往国外。他补充说两地的合作不应只局限于货物流通上，人才交流也应当实现自由流通。

    两地之间的人才、货物流通手续可进一步简化。现在白云机场和香港机场之间可以实现货物直通，而不必在沙头角接受查验。他认为可把这个做法推广开来，减少不必要的程序。香港地贵人少，操作成本高，而港商在内地投资具有优势。香港中小企业则由于对法规政策不了解，不易找到合作伙伴，没有控股权等问题而多持观望态度。两地可在这些方面做进一步沟通，积极促进经济上的互动。