摘要：物流产业的建立和运行都是要解决物流供给问题。针对我国物流领域缺乏创新的问题，物流供给方应从满足需求的角度围绕“服务”的定位解决创新问题。
　　
　　
　　物流供给是非常重要的领域，整个物流产业的建立和运行，都是要解决物流供给问题。虽然物流产业问题受到了物流界的广泛关注，但从物流供给与需求关系角度探讨物流供给问题的研究尚不多。
　　
　　物流供给宏观层面和微观层面
　　
　　宏观物流供给和微观物流供给是不同层面的问题，在大的前提下有所区别。但在实际中经常会发生混淆，把宏观问题应用于微观，或把微观问题应用于宏观，从而发生判断的错误。

　　对物流供给与需求总体宏观的判断包括：在现在的经济环境中，需求拉动供给而不是供给推动需求；粗放型供给过剩、高端物流供给不足；物流的发展存在“重供给、轻需求”，等等。

　　在探讨具体的物流供给与需求关系时，可以看到，宏观的状况当然对微观有影响和制约，但又不能一概而论，这对于物流企业是非常重要的。在市场经济条件下，在供大于求的宏观经济环境中，物流企业生存和发展并不都受宏观的“供大于求”的制约，物流企业依靠供给的创新可以创造微观的“求大于供”的市场，形成供给推动需求的局面。

　　因此，通过物流服务的供给创新，扩大物流的有效需求，启动物流的理性需求，物流服务的供给方有很多事情可做，从这方面来看，社会物流企业责任重大。
　　
　　物流服务供给和供给方
　　
　　物流服务供应链流程中存在两个重要的物流服务供给。

　　一是物流平台服务供给。供给方是构成物流运作平台的铁路、公路、水运、空运的线路和车站、港口、码头、空港等单位；需求方主要是物流企业和自己从事物流运作的生产企业等。平台供给的内容主要是物流平台资源、与物流平台一体化的输送工具及物流结点的公共设施，相关工具、装备的运行，物流平台的信息服务，物流平台管理等。

　　二是物流运作服务供给。供给方是各种类型的物流企业；需求方主要是生产企业、商业企业，以及最终消费者。现代经济社会基于社会分工，物流运作服务的供给主要由社会物流企业承担，同时也有相当数量的物流服务供给是由生产企业、商业企业等非物流企业提供。

　　物流供给的层次结构
　　
　　物流的供给是分层次的，其层次结构分为如下四种：

　　1　满足普遍物流需求的基本供给

　　这是物流的普遍服务，其对象是绝大多数的、能够接受普遍认同的物流服务标准的一般的物流需求。

　　2　满足不同领域不同要求的有针对性的基本供给

　　不同领域物流的对象存在差别，当其规模足够大时，对普遍服务也要求具有一定的针对性，这种针对性的服务，在初期的创新形成了有效的增值服务和特殊供给，但随着规模的扩大，会逐渐变成这个领域的普遍服务，变成一种有针对性的基本供给。

　　3　满足增值服务要求的特殊供给

　　特殊供给形式是需要条件的，一是物流需求方在实行物流管理之后，对本身的物流需求更加理性，有此需求并且能够承受；二是物流供给方确有能力提供这种创新服务。因而，这种供给显然不存在普遍的适用性。

　　4　满足系统服务要求的系统供给

　　满足系统服务要求的(例如供应链物流)系统供给形式面向高端客户系统的物流需求，是当前物流供给的最高形式。对于我国目前的经济领域而言，这更缺乏普遍的适用性。
　　
　　物流供给不适应物流需求的原因
　　
　　物流的供给不能适应物流的需求，有多种原因，既有供给方面的原因，也有需求方面的原因，或者是双方的原因，而且，不同国家或同一国家的不同时期、不同区域都会由于国情、民情、环境、经济结构、技术以及体制不同而有所不同。就我国而言，当前存在的问题往往是由物流供给方面的原因造成了不适应。可以简单归纳为以下两方面。
 
　　1　物流平台

　　作为物流运行的基础，我国的物流平台还存在很大的缺陷，这就造成了物流供给的严重局限。例如，低能耗、低消耗、快速度、低成本、高安全性的铁路物流平台长期处在短缺的状况，必然使物流的运作受到很大局限，在这种局限状况下物流企业提供的供给，当然很难满足生产企业的物流需求。这是物流供给不能适应物流需求的一个重要因素。

　　2　物流供给方的定位

　　我国物流供给方的定位问题还没有完全解决。物流供给对于物流需求是主导的定位还是服务的定位，不仅仅是学术领域长期讨论的问题，更是植根于供给方物流企业的问题。或许受计划经济体制的长期影响，物流供给方总是存在一种“以我为主”的主体意识，而缺乏作为配角和服务者的服务意识。这个问题在我国发布的《第十一个五年规划纲要》中已表明了国家的态度，并且完全是有理论依据并接受实践检验的正确的观点，那就是把物流业定位为“生产性服务业”，物流供给的正确定位应是“服务”。摆正这个关系，就能够解决好物流供给与物流需求之间的关系，使整个物流业协调发展。
　　
　　首先要解决基本供给
　　
　　对于我国而言，物流供给方的增值服务和系统服务无疑是非常重要的，但更应把关注点放在普遍性的和有针对性的基本服务方面。这个问题解决了，基础扎实了，增值服务、系统服务才有更大的发展空间。

　　当前有两个倾向值得重视，一个倾向是轻视基本供给，尤其轻视基本供给的创新和水平的提升；另一个倾向是不认知高端物流供给的水平和难度，企图轻易实现这种供给。

　　首先，我们应下大力气解决基本供给，并且在基本供给的基础上不断创新，提高基本供给的水平。按照美国经济学家熊彼特的创新理论：放弃旧的，采用新的，这就是创新。因此，物流普遍、基本服务的创新空间非常大，通过创新，一点点地更加适应生产企业的物流需求，逐步提升物流服务水平，这是物流向现代化发展的踏踏实实之路。

　　当然我们不能忽视，在当前的水平之下，一部分物流供给已经具备扎实的基础，可以大幅度地创新，或者大幅度接受最先进的物流供给方式，实现跨越式发展，这种发展显然具有战略意义。但这不是轻而易举可以选择的道路，企图绕过沧桑之路、采取“翻牌”的方法轻易达到目的，不仅不能实现高端的增值物流供给和系统的物流供给，反而会使需求方对这种发展势态失去信心。
　　
　　创新的供给要从需求出发
　　
　　我国物流领域虽已进入发展阶段，但基本上还是采取“跟跑战术”，缺乏自主创新，缺乏创新的能力和创新的队伍。

　　从供给与需求角度考虑，物流供给的创新也应是受需求拉动的。对于物流供给而言，脱离实际的重要表现就是脱离需求。不仅是物流领域，其他领域也经常会看到一些不是从需求出发的“新供给”，结果受到市场的惩罚。回顾我国物流发展的历史，上世纪80年代对于配送的探索在一个时期归于沉寂，原因之一就在于此。没有有效需求，多么美丽的供给也只能变成空中楼訇，也许有将来的意义，但是却没有现实的价值。所谓从需求出发，并不是盲目的、被动的，物流的供给不但要瞄准现实的、有购买能力拘有效需求，而且要特别重视研究、挖掘、推动潜在的物流需求，这是扩大物流需求、提升物流需求水平的重要方面。也是潜在的物流供给创新的重要领域。
　　
　　供给创新：宏观方面
　　
　　对于宏观和全局有影响的创新主要在两方面，即宏观管理体割创新和科学技术创新。

　　1　宏观管理体制创新

　　宏观管理体制对于经济发展的作用在我国表现尤为突出，党的经济体制改革决策带来中国经济30年的持续发展就是最大的例证。物流领域管理体制的问题也是我们关注的焦点之一。

　　从供给与需求关系的角度来看，现在体制的最大问题是“重供给、轻需求”，供给方有体制依托，需求方没有体制依托，其结果是只重视发展供给而难以启动需求，反过来又使供给的发展遭遇困难。“重供给、轻需求”表面看起来对供给有利，实际上使得供给脱离了赖以生存的基础，脱离了它本身应有的定位，最终不利于供给方的发展。

　　体制不完善，物流供给方缺乏全面的、综合的、有力的领导和管理也是当前存在的重大问题之一。物流产业跨越性强，有人称之为“复合型产业”，依据这个产业特点，如何形成有效的宏观管理体制应是供给方需要进行的创新。

　　依靠体制创新来解决极度短缺的供给领域，也应是物流宏观方面的创新重点，物流平台的铁道的供给、高端的系统物流的供给两个重要领域瓶颈的解除，固然还有投资和科技方面的问题，但最根本的问题还在于物流的宏观管理体制。

　　2　科学技术创新

　　科学技术水平提升和发展，能够有力地推动供给创新，关键还是总体科学技术的创新。我们应思考的是，对物流总体水平有全面影响的科学技术。历史上。托盘技术、集装箱技术、叉车技术等对全局有影响的科学技术出现之后，有效地推动和创造了需求便是重要的例证。
　　
　　供给创新：物流企业方面
　　
　　1　体制创新

　　物流企业的体制创新关键在于围绕“服务”，建立企业的立身理念，打造管理系统和运行系统，强化对客户的服务。物流企业的现代企业制度、现代产权制度以及现代管理体制都要依此行事。最终目标在于：建立对客户服务的有强大的创新供给能力的物流企业。

　　2　观念创新

　　从计划经济长期供不应求的状态进入到现在逐渐发展的买方市场，没有经过几百年时间，而是短短的十几年，难免有很多旧观念、旧方法混杂在现在的意识形态之中，不知不觉地影响人们的观念，进而影响到物流供给的发展。物流企业把主导的观念转变成服务的观念，应是观念创新的核心。

　　3　价格创新

　　对于价格创新存在两种认识，一是高端的创新供给必然会提升供给的价格；另一种是把价格当成服务的唯一，一味追求价格的优势。两者都有道理，也是现在物流企业广泛采用的方法。所谓价格创新并不是简单的提升或者降低，而是要完成这样一种运作的创造：物流供给价格提升的背后是用户利益的更大提升；物流供给价格下降的背后是物流企业的利益得到保持或者提升。

　　4　技术创新

　　物流企业的技术(包括物流装备)创新在两方面，一方面是改变原有的技术状态，采用新的技术；另一方面是根据用户的需求，对于技术进行创新性的整合，从而增强技术的系统性和适用性。

　　物流企业的技术创新是有限度的。原因在于，大多数物流技术，对于物流企业而言也只是技术的需求方，主要的创新责任应在于物流技术、装备的供给方，即科技部门和制造企业。物流企业根据生产企业的物流服务需求，向上传递对于物流技术、装备的拉动。

　　5　服务方式创新

　　定位于生产性服务业的物流企业，服务方式创新应是创新的重中之重。物流业经济增长方式转变，物流业的科学发展观都要体现在服务之中。
　　
　　脱离定位，创新会走向歧途
　　
　　或许有人会提出，物流领域理论和运作方面的创新，能够使物流供给方在供应链中、在与物流需求方的关系中起主导地位，笔者部分认同这种说法，但必须看到，这只是相互关系的局部而不是总体。而且，即使是这样，物流供给的创新依然要落实到为物流需求服务上，不能因此而改变相对的地位。

　　此次美国金融危机的一个重要教训是，原本是房屋贷款的问题，在“创新”的道路上不断衍生出新的产品，最终远远脱离了原本想要达到的目的，每一次创新的衍生产品，都离原来的目的渐行渐远，这就使原来为了防止风险的目的尽失，最后迷失了自我，造成了对自我否定。这是我们应该避免的。总之，任何创新都必须围绕其主体地位，物流供给也是如此，创新的目的在于更好的服务，如果脱离了这个定位，创新就会走向歧途。