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    物流园区在经历了第一阶段的蜂拥而上、第二阶段的质疑反思之后，迎来了第三个发展阶段。物流园区的经营者、政府相关部门以及专家学者开始从理性而客观的角度，探讨物流园区的规划与建设。近日，第三次全国城市物流园区专家论坛召开，大家就业内关注的问题进行了探讨。      
            　　
    在经历了一哄而上、紧急喊停之后，物流园区的发展走向成为业内人士关注的焦点。“物流园区不会成为经济泡沫。”在日前举行的第三次城市物流园区研讨会上，中国物流与采购联合会副会长丁俊发明确表示，物流园区的发展已进入第三阶段，正在朝着稳健的方向发展。
            　　
    物流园区应统一规划物流园区最早是由国外传入，作为一种先进、有效的运作方式，在德国、日本等国家起到了积极的促进作用。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个。但是在我国，一些物流园区变了味，一哄而上，越规划越多，越规划越大，资金投入越来越多，相当一部分物流园区成为地方领导的“政绩工程”。
            　　
    这一现象引起了广泛关注，一些经济学家认为，这样继续下去，物流园区可能成为泡沫。在丁俊发看来，这种情况完全可以避免。因为现在只是处于规划阶段，大部分物流园区没有进入实施阶段，只要引导正确，作为一个新兴产业，一种先进的生产力，物流园区就不可能变成变相的房地产开发或商业开发项目。
            　　
    所以，物流园区应统一规划，进入城市或区域性物流空间布局。丁俊发建议，国家在“十一五”全国物流规划中，要规划重点区域物流，与目前区域经济相一致，对每个重点区域物流要明确一个或两个物流中心城市，国家要重点抓好物流中心城市的物流园区。第二，物流园区应由省、市、区政府出面统筹规划，不能层层规划、言必称园、遍地开花。第三，物流园区要根据需要设立与建设，反对贪大求洋，反对越多越好。
            　　
    规划物流园区必须符合四个条件根据我国的实际，物流园区大致可以分为三类。
            　　
    国际物流园。如目前国务院批准海关实施的区港联动，设立与建设的保税物流园。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园，厦门航空港国际物流园等。
            　　
    城市物流园。其主要功能是为本城市服务，如为工业集群区设立的物流园，为商业服务设立的物流园。虽然功能也有一定的辐射，但不是为主的。
            　　
    区域物流园。主要依托交通枢纽，实际面向城际间、省区间的全国性集散物流基地。
            　　
    根据国际成功经验，无论哪种类型的物流园区，必须符合四个条件。第一，有物流需求和有对物流企业相对集中的迫切要求。第二，至少有两种以上运输方式存在，可以实现多式联运。第三，在城市的近郊或远郊，有一定的土地资源可以征用。第四，有多元化的投资方，相关部门已形成一致的意见。
            　　
    园区运作多元化物流园区该如何运作？国外有一套成熟经验，但我国还没有，正处于起步探索阶段。丁俊发认为，物流园区的运作不拘泥于一种方法，可以根据实际情况选择最适合自己的方式。
            　　
    其一，政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理与规划运作，并设立政府一条龙服务机构。
            　　
    其二，市场化运作。可选择由物流地产商统一开发后出租，由进驻物流企业各自定制开发，由工业企业、流通企业、交通运输企业入驻开发物流设施或物流运行机构，也可多种形式综合开发。
            　　
    其三，通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，实现共赢。
            　　
    其四，物流园区实施投资多元化，根据不同情况，可以设置必要的进入门槛，以保证入驻物流园区企业的高质量、高水平运作。