内容提要：文章指出广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关系研究中指标和数据选取中存在的问题，构建了物流产业与区域经济关系的模型，对1999-2008年间广西物流产业与产业经济发展之间的关系进行了实证分析。研究发现：广西物流与集群经济之间是一个联系密切，相互依存的统一体。文章最后提出大力发展广西港口物流业以拉动地方经济发展的对策建议。

    关 键 词：广西北部湾经济区港口物流/产业集群/关联度分析 　　

　　随着经济全球化和区域经济一体化进程的不断加快，现代物流业的发展加速了区域物流产业集群，加快了市场要素流动，促进区域经济的产业结构高级化、产业空间合理布局和产业发展升级，有利于促进区域生产力的发展。本文试就广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展的关联度进行分析，探讨广西区域物流与产业集群之间的内涵及互动发展的途径。

　　一、港口物流与广西产业集群关系分析

　　(一)港口物流对区域经济发展的重要性

　　1.港口物流对区域经济产生直接贡献

          港口物流对经济的直接贡献主要是指港口作为生产部门，通过一系列的专业生产活动所获取或创造的直接经济效益。港口是国民经济和地方经济的重要组成部分，在国民经济行业分类中隶属于交通运输业，与制造、商贸流通、房地产等其他行业一样，港口物流直接形成GDP，产生国民收入、产生税收，由此而形成对国民经济的直接贡献。

　　2.港口物流对区域经济产生间接贡献

　　一是港口发展促进区域基础设施的建设。基础设施建设对推动区域经济增长意义重大。国内外一系列的研究都表明，区域的总产出受交通基础设施的显著影响，随着交通基础条件的改善，区域经济发展各项指标和数据也随之产生明显变化，区域经济发展和公共基础设施之间呈正相关关系。而港口物流的发展，必然会对道路、机场、港口等公共交通基础设施产生新需求，从而形成对逐利资本的吸引力，吸引资本进入该领域，进而加快区域内有关基础设施及相关配套设施建设的进程，促进区域经济发展与城市建设形成良性互动。

　　二是港口物流的发展会带动其他关联产业的发展。港口的发展需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、代理、保险、口岸、信息等相关服务业的支持，影响到以港口生产所需产品的生产部门的发展，以港口生产为中间产品的相关行业的发展。因此，随着港口的发展，同时也会促进和带动这些相关联的部门和产业的发展，从而产生新的效益或延伸效益。

　　3.港口物流形成对区域经济的社会效益

　　由于港口的发展，使得货物得以及时运送，从而获得生产效益与市场效益；由于港口的发展，加快了物流、客流的速度，提高了工作效率，节约了时间，由此而产生了时间价值；由于港口的发展，增加了就业机会，就业人员及就业人员工资的增加所带来的消费的增长，从而促进了第三产业的增长等。

　　港口物流已成为区域经济活动的一项重要内容。相关研究资料表明，通过对我国1988-2005年历年数据的定量研究可以得出，如果其他条件不变，我国沿海港口吞吐量每增加1％，则我国经济总体增加量为1.347％。这说明港口物流已经发展成为推动区域经济发展的重要力量。正是依托港口经济发展的强劲带动，我国沿海地区率先发展成为全国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域。

　　(二)港口物流与产业集群之间的相互依赖性

　　1.港口物流是区域经济系统的重要组成部分。现代物流系统是区域经济系统的子系统。港口作为现代综合物流链中一个重要节点，通过提供增值服务，使得产品在流通过程中的附加值不断增加。因此，作为现代物流系统中一部分的港口物流，必然会成为区域经济系统构成中不可或缺的重要组成部分。区域经济系统作为一个开放的系统，存在着与外界复杂的能源与原材料、产品、资金、能量以及信息的交流，而港口物流以其大运量、大集成的特点适合承担这个任务。

　　2.港口物流是生产要素聚散的重要载体。产业集群是一种集聚型经济，是商流、资本流、人流等各种生产要素聚集在一起形成的规模化生产，它以生产的连续性和批量化为主要特征，聚集是为了扩散，要素的聚集就是为了商品的扩散，否则生产出来的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现。因此，产业的集聚化生产必然会形成原料和产品的大进大出。这个时候，港口物流就承担起区域发展要素空间聚散的载体作用，成为区域产业活动的重要内容，成为产业集群对外进行经济联系的桥梁和实现部门分工和地域分工的保证。

　　3.港口物流的发展衍生发展为港口经济。港口除了核心活动以外，还有部分扩展经济活动以及衍生新的经济活动，主要有贸易活动、临港工业活动以及基于港口的物流活动等，统称为港口经济。港口经济是利用港口优势所形成的区域经济活动形式。港口企业和机构集中在港口这个特定的地理位置上，资源共享，形成分工、协作、竞争的格局，并在产业升级、技术进步上产生互动性，容易产生规模经济，形成较强的外部竞争力。

　　因此，在区域经济的发展进程中，先进发达、高效率的港口物流系统往往发挥着重要的作用。基础设施的投入和完善决定了港口物流的发达程度，港口基础设施建设投资具有规模大、周期长、回收期长的特点。近几年，广西加大了对北部湾各港口基础设施的投入，港口物流的发展取得了很大的进展，港口吞吐量每年都以较快的速度上升。但是与发达地区相比，其差距仍然是非常明显的，广西港口物流的发展还不能完全满足区域经济发展的需要，良好的区位优势和港口岸线优势还没有转变为物流优势和经济优势。广西要构建中国-东盟开放合作的物流基地，形成面向东盟、连接西南、通达珠三角的高效便捷低成本的物流服务体系，必须充分发挥沿海深水港的优势，大力发展港口物流，为加快区域经济发展提供强有力的支撑。

　　二、北部湾港口物流与产业集聚发展关联度实证分析

　　(一)相关性分析

　　物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，是一个复杂的经济现象，根据我国物流产业数据收集现状，目前难以收集到这些方面的完整数据，而且也还没有哪一个指标能够全面反映物流的发展变化情况。根据相关文献对现代物流衡量指标的研究，以及广西区域物流的现状，货物运输业是广西物流业的主体，而货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，是一个实物指标，不受价格水平波动的影响，因而能够全面地反映运输生产成果。因此以货物周转量表示广西区域物流的发展水平。

    (二)特征量的选取

　在分析事物之间的关联性时，往往考察两组特征量，一组是能够真实反映研究对象的特征量，另一组是能够真实反映参照对象的特征量。我们研究物流业与国民经济的相关性，选取货运量和港口吞吐量作为表征物流业发展的特征量，选取GDP和外贸进出口总额作为表征国民经济发展的特征量。

　　GDP是反映国民经济发展的第一指标，它涵盖了所有的经济领域，最能真实反映经济的运行情况。外贸进出口总额反映的是区域在经济一体化下的对外经贸联系，是外向型经济发展的重要指标。货运量反映的是一定时期社会物流需求的规模。对外贸易中以海运为主，港口吞吐量与对外贸易量是密切相关的。下面对这两组特征量分别进行拟合，考察其相关程度。

　  (三)数学模型的建立

　　衡量事物之间相关程度的强弱并用适当的统计指标表示出来，这个过程就是相关分析，用相关系数来表示。

　　相关系数r值范围在-1和+1之间。r>0为正相关；r<0为负相关；r=0表示不相关。r的绝对值越大，相关程度越高。完全正相关或负相关时，所有图点都在直线回归线上；r的绝对值越小，相关越不密切，点子的分布在直线回归线上下越离散。因而当|r|≥0.8时，视为高度相关；当0.5≤|r|<0.8时，视为中度相关；当0.3≤|r|<0.5时，视为低度相关；当|r|<0.3时，基本视为不相关。

　　相关系数的计算公式为：
　　
　　
　　运用SPSS统计分析软件对以上数据分别进行拟合计算得出以下结果：GDP—货运量：|r|=0.9961；外贸进出口总额—港口吞吐量：|r|=0.9478。经拟合计算，总体上无显著线性相关的可能性小于或等于0.01。

　　结论1：区域经济发展标志指标GDP的增长与反映物流规模的指标货运量的增长呈现高度正相关，相关系数高达0.9961>0.8，说明它们之间存在着很强的相关性。

　　结论2：反映对外贸易的指标外贸进出口总额的增长与港口物流情况的指标沿海港口吞吐量的增长同样也是呈现出高度正相关，相关系数0.9478>0.8。

　　(四)指标间的增长变化趋势分析

　　有些时间序列平稳的线性组合能反映变量间的长期稳定关系，这种关系称为协整关系。下面利用excel来绘制上面两组特征量的斜线图，观察其拟合程度的高低。

　　
　　图1 货运量与GDP总量发展趋势拟合图

　　
　　图2 港口吞吐量和外贸进出口总量发展趋势拟合图

　　观察上面两个图，可以清楚地看出，GDP总量与货运量两者之间、外贸出口总额与港口吞吐量两者之间都具有大致相同的增长和变化趋势。特别是GDP总量与货运量两条斜线之间，其拟合程度非常高，基本上是呈现同步增长的关系，说明它们之间存在着很强的协整关系。

　　因此，我们可以得出这样一个结论：广西物流与集群经济之间是一个联系密切，相互依存的统一体。物流的发展给产业集群提供了良好的实体移动平台，而产业集群的发展又进一步促进了区域物流的集约化、规模化，它们二者之间是相辅相成和相互促进发展的。

　　三、广西北部湾经济区港口物流与产业集群互动发展途径

　　发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进北部湾港口物流集群发展，以港口建设为龙头，统筹规划和建设防城港、钦州港、北海港三大港口，加大港口重组力度，形成北部湾港口一体化经营机制，提高港口综合竞争力。我们需要制定与采取以下几个方面的策略和措施。

　　(一)加快企业物流的社会化进程

　　根据浙江等几个省份的产业集群成功经验，物流产业的集群化发展需要高基数的区域经济总量的支撑，广西现有的7000多亿的GDP还不足以支持区域内的物流产业形成集群化发展的态势，但部分中心城市的GDP规模和产业规模已经初步具备了建立区域性的物流产业子集群的条件，因此可以采取先建立子集群，后大集群的模式分部发展。

　　(二)港口经济与腹地经济的互联互动

　　努力完善交通基础设施建设，大力推进港口经济与腹地经济的互联互动。充分发挥区域现有的工业基础优势，利用北部湾开发开放、新一轮西部大开发等机遇，进一步完善铁路、公路、机场等基础设施的建设，共同联手组建区域性物流中心，建设融中转、仓储、加工、流通和信息于一体的物流综合服务平台，提供全方位的物流服务，将北部湾建设成为西南地区重要的综合物流中心，推进港口经济与腹地经济的互联互动。

　　(三)建设物流公共服务平台

　　通过规划建设北部湾经济区统一的公共物流服务信息平台，通过平台实现网络自动交易、物流供需信息的统一发布和信息资源的共享；大力发展信息产业，争取区域内统一采用标准化的“电子数据”通讯方式将市场供需信息与采购、销售、保险、银行汇兑、货物托运及海关申报等贸易链中的各个环节有机地结合在一起，通过信息化将物流业务流程统一整合，在区域内建立起一种“高效率交易”的管理与运营模式，提高物流综合效率。

　　(四)创建港口物流人才培养基地

　　在集聚人才方面，力求能够为来港人才培养创造优越的环境。在我区的高校设置以物流专业为重点的院系，在专业的设置上，以港口物流、国际物流、国际货代与报关、港口物流设备与自动化、港口物流系统的优化等方向为主。努力培养一批本土化的港口物流人才，以满足广西北部湾港口物流快速发展的需要；组织港口物流科研攻坚，围绕港口物流业服务外包、物流软环境建设、物流保税港区建设等相关课题进行深入研究，争取在研究中获取更深认识，使我区高校成为北部湾经济区的物流人才基地。

　　(五)大力发展临港工业

　　充分利用区位条件优势，有针对性地开展招商引资和对外经济合作，优先发展科技含量高、附加值高、投资回报率高、节能降耗的现代产业，把机械、造船、临港化工业等重点产业作为临港产业发展的主攻方向，尽快形成区域性加工制造业基地；充分发挥重大产业项目的带动效应，尽可能引进最新工艺、最先进技术，重点打造石化、钢铁、林浆纸、能源、修造船等五大产业集群，以临港产业发展拓展港口物流内外货源，大幅度提高港口吞吐量，形成大投入、大产出、大发展的格局。要充分发挥重大产业项目的带动效应，尽可能采用最新工艺、最先进技术，着力打造以重大项目为龙头的石化、钢铁、林浆纸、能源、修造船等五大产业集群，以临港产业发展拓展港口物流内外货源，大幅度提高港口吞吐量，营造“前港后厂”的生动局面，形成“港工互动”的良性循环。

　　(六)建立现代化物流中心，形成物流产业集聚区

　　加强广西沿海港口与泛北部湾东盟国家主要港口的沟通联系，扩大与国内外航运公司合作，增开近、远洋航线，开拓运输市场，广纳货源，扩大沿海港口向腹地覆盖范围，形成完善的海陆联运网络。充分发挥港口对区域经济发展的促进和整合作用，建立以港口为依托的临港工业体系，形成聚集效应，从而形成综合性、多行业的港口产业布局，形成区域经济的“增长极”。要利用港口各种资源大进大出的优势，构建临港工业产业带，大力发展港口加工业，形成石化、钢铁产业集群。要建立以港口为中心的现代化物流体系，利用港口物流成本低的优势，大力发展加工贸易和仓储业、运输中介、服务等综合服务业，提高区域整体的竞争力。要建立以港口为龙头的现代交通体系，强化所在地区的同质因素，扩大港口城市对所在区域的辐射力和影响力。要建设以港口为中心的综合服务体系，增强金融、保险、代理服务等服务功能，加快区域经济中心的形成。

原文参考文献：

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