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    一、概况
    2003年11月下旬，我们参加国家外专局组织的“赴法国物流服务信息系统应用与管理培训班”，进行了为期21天的学习培训。期间，实地考察了法国巴黎自治港、东部马安省的Vatry空港基地、巴黎市南部的SOGARIS 物流基地等3家大型物流园基地，了解物流园的投资、运营管理的基本情况，现场参观了进驻空港基地营运的AIR LIQUIDE 公司物流中心收发货运作、信息系统、自动分拣传送设备、增殖加工等项目。在SOGARIS 物流基地现场参观了在该物流基地运作的普通日用品仓库与生鲜冷冻品仓库，听取了在该基地开展业务的国际大型物流商KN FRANCE（德勤法国公司）负责人的介绍。先后听取了世界上最大的汽车配件供应商之一——法国Faurecioa公司物流部门经理、原雷诺公司能源与原材料采购主管、国际大型电气公司——原施耐德电气公司物流经理等专业人员介绍企业内部物流管理及生产系统的物流效率，重点介绍了企业改善工作流程、运用信息化实行供应链管理的主要做法与案例。听取了物流教授、咨询顾问等人主讲的物流专题讲座，与法国AUTF（运输用户协会）会长、马安省副省长等进行了交流。这些，对帮助我们了解法国物流业与信息化现状，增强对现代物流的理解起到了良好的作用。

    二、法国物流业的基本情况

    （一）法国的物流业已成为国家经济中具有举足轻重的产业。法国在地理上处于欧洲的中心位置，拥有欧洲最大的公路网（90万公里，其中1.1万公里的高速公路），连接欧洲所有国家和主要城市；有8500公里的河流网络，与欧洲其他国家的内陆河相连，有漫长的海岸线；拥有27个空港，其中7个国际机场，每年可以运载120万吨的货物。这些有利的条件，使法国物流行业河运、海运、陆运、空运、铁路运输、管线运输等各种手段都得到了较好的运用与发展。据介绍，全国物流市场规模大约为1200亿欧元，有5400家物流企业。我们实地考察的巴黎自治港（PAP）是法国第一、欧洲第二大河流港，拥有70个港口，2002年的总运量为8千万吨，其中水上运输为2030万吨。而1967年投入使用的SOGARIS 物流基地占地面积35万平方米，总建筑面积23万平方米，是欧洲最早的大型物流平台之一，担负着巴黎南部的物资配送任务，有80家公司在这里设点经营。物流园区内建立有欧洲最大的农产品批发市场，每天有2500辆卡车进出运输。新建于20世纪90年代的Vatry空港基地计划总占地面积1200万平方米，虽建设时间不长但发展势头强劲，已吸引了象TNT、UPS等大型物流公司入驻经营。法国物流业的发展，是与国家经济的发展，推动企业越来越多地外包其物流；政府的积极支持与统筹；以及物流企业不断改善业务流程，提高运作效率，满足市场需求所做出的努力分不开的，也是信息技术发展作用的结果。

    （二）法国物流业的信息化在世界上大致处于中等水平，但起点较高，发展速度较快。

    1.在信息化水平方面。据介绍，法国仓储领域中运用自动化的不到5%，与国内水平差不多，比起物流先进国家美国、日本等仍存在较大的差距。物流信息化使用程度比较高的行业主要集中在汽车制造业与部分物流企业。

    2.信息化建设起点较高。一些大型制造业企业运用信息化手段，引入供应链管理，由上下游的企业共同参与制订，信息共享，目标一致，共同协调，风险与利益共担，将信息管理的范围扩大到供应商和客户，并将信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务结合起来考虑。其结果是优化了流程，提高了效率、效益与客户满意度，增强了企业的竞争力。突出例子是汽车行业的企业物流，如Faurecioa公司是世界上最大的汽车配件供应商，负责向VOLVO、标志、丰田、大众、尼桑、雪铁龙等汽车公司提供零配件，2002年营业额99亿欧元。该公司通过分别对外部（上游的厂商供货）与内部物流（工场内部的零配件供应）进行流程分析与优化重组，合理制订上游供货厂商送货和工厂内部配送的频率、时间、数量，设定库存，改善包装，建立了物流成本管理新模式EX  WORD——即由本厂统一采购、统一供货，对分散的供应商进行集成管理，优化，使每个产品形成一个说明书（标准，流程），采用集中配送。这一供应链管理模式不仅使公司的物流管理费用在营业额中所占的比重下降到4.3%（不含仓储费用），大大低于竞争对手，而且提高了对市场的反应速度，增加了顾客的满意度。同样地，雷诺汽车公司通过引入供应链管理模式，实现将5个星期的定货周期降为2个星期。设立在Vatry空港物流园的法国AIR LIQUIDE 公司物流基地，拥有2万平方米的高净空仓库，负责公司生产和采购的12000个液化气产品、焊接产品零部件，年处理70万笔（单据）货物，8万吨货物。该物流中心只配备59个工作人员，负责收发货、存放货架、包装、称重、贴条码、配送等业务，仓库运作全部实行电脑管理。拥有全套自动化的设施，配有手持扫描仪、自动分拣传送设备等。物流中心的信息系统连接巴黎总部的信息处理中心，接受全世界的定单，每天早上6点总部信息中心将要处理的物流信息传送到物流中心处理。电脑系统清晰反映货物的存放情况，包括商品的到货、储存、上货架的时间、数量、存放货架位置、产品的进货、出货编码、商品编号、托盘编号、各个阶段的操作者、操作时间等信息。其中，自动化生产流水线有较高的运作效率，负责自动化生产线的6名员工，每天可以生产加工1000件包装。整个物流中心已成为仓库与加工厂的结合体。

    3.拥有一些成熟的物流信息管理软件。包括仓库管理软件（WMS），运输管理软件（TMS），货代业务系统，港口管理软件，舱位管理软件等。大部分公司采用购买软件的方式，一些大型的公司自行开发物流软件，这与我们所接触到的香港物流公司的做法有较大的不同。如大型的物流公司——KN 公司在98个国家，600个城市开展业务，在只有仓库，没有轮船、汽车的情况下，空运做到世界第五，每周运输量1.9万次，海运业务位具世界第一，每年100万20英尺的货柜箱。2002年该公司的毛利19亿1100万瑞士法郎。该公司开发的货物全程跟踪信息系统包括6个层次的服务，第一层做到跟踪集装箱，跟踪一批货，第二层增加了一些信息服务，第三层次能够确定定货单在什么地方。第一到三层都是跟踪批货的，从第四层开始跟踪到每个物体。第五层是物流方面的优化服务，第六层次是真正的配送，信息系统能够做到传导图象资料，如发票，过关资料等可通过信息系统在荧光屏上看到。这6个层次的信息系统可以根据客户的需要来定做，客户要求怎样的系统，物流公司就做到哪个地步，比如每个集装箱中有那些货，每种货有多少、是什么颜色等等。

    4.物流的信息化近几年发展速度较快。据介绍，物流业发展速度每年3-5%，而物流信息化发展速度每年达到10%，远高于行业的发展速度。有关统计数据表明，在物流信息环节的投资，基本上一年左右可以收回，较高的投资回报客观上激励了企业在这方面的投资。

    5.标准化建设比信息化要超前。包括货架、商品上普及使用条形码的程度较高，包装箱的标准化等，如包装箱的规格，整个欧洲统一使用一个标准，对物流企业的高效运作与上下游各个环节的衔接打下了良好的基础。

    6.法国物流信息系统建设中的存在问题是：物流信息系统的普及面仍不够高；公用的物流信息平台尚未建立，存在信息孤岛的现象。在我们参观的几个大型的物流园区中，尚没有建立统一的公用信息平台，企业之间的信息难以共享，影响相互间的信息及时、准确地利用；不断变化的物流业务发展，与IT技术与产品的更新换代，造成新投资与原有投资之间的矛盾；信息系统的巨大投入，使财力单薄的中小企业面临信息系统是否投入与何时投入的艰难选择，等等。

    (三)物流基础设施比较现代化，操作流程规范化。除上面所介绍的自动化设备和信息系统外，在所到过的物流基地，绝大部分都是钢结构高净空仓库，约10米高度，采用货架式管理，叉车存放货物，进出的运输车辆均是标准的货柜车辆。在AIR LIQUIDE 公司物流基地，仓库运作有清晰的工作规则、流程，新进员工都要熟知工作流程，工作期间有很多培训，工作现场贴上流程与工作规则。经加工包装后的每个箱子中都附上国际标准的出错单，开箱后发现差错时由用户填写，寄回物流中心。物流中心每月都有工作差错统计表，并公开张贴。差错统计表详细列出是哪类差错，谁操作的，作为员工业绩考核的一项内容。对差错比较多的，上司要找本人谈话，以便于改善。为避免差错，提高效率，物流中心对操作流程作精心设计，仅仅是12000个零部件分布图，就用了1年半的时间研究完成，将相似的零部件分开摆放，由不同的员工操作，避免出错。
 
    (四)政府在推进现代物流建设过程中发挥了重要作用。法国政府没有制订所谓的“物流规划”，但在具体的实施过程中处处体现政府对物流发展的统筹安排和长远眼光，具体表现在：

    一是行业政策与行业管理明晰。如在仓库设施的建设上，除了建房产需要许可证外，分作三种类型管理：1.自营，没有什么危险性的，但存货时要上报。2.建设需要上报，建多大，存什么商品，政府派防火员到实地考察；3.必须经过批准的，主要是对仓库面积很大，或者属于非常危险的商品，必须上报省长，陈述理由。因而不存在多头管理，重复建设，人为设置障碍的现象。

    二是决策具有科学性与前瞻性，具备长远眼光。法国政府对发展物流园区的事先论证很充分，能够广泛听取各方面的意见，注重专家的参与。如巴黎自治港是国有企业，但其董事会中政府只占1/3的表决权，剩下的2/3的表决权由巴黎大区选出的代表及大公司的代表组成。而且，在物流决策过程中政府更多地考虑社会效益，包括对交通、环境的影响，对周边居民生活的影响，带动的就业数量等。比如，政府能够从交通、环保的角度考虑，注意到不同运输工具相互间替代作用，1只5000吨位的货船，相当于250辆20吨的货柜车，500辆10吨车，以此认为发展内河运输，可以大大减缓城市的交通压力、噪音、空气污染等。SOGARIS 物流基地建立于四十年前，从1960年设想，1967年投入使用，是欧洲最早的大型物流平台，到今天依然适应发展需要，在巴黎市区的物资配送中发挥重要作用。

    三是政府不与企业争利，在物流设施与基础配套设施建设上舍得投入。如法国的巴黎自治港、Vatry空港、SOGARIS 物流基地等大型物流园的全部投资或主要投资者都是政府。Vatry空港基地法国政府投入了1.5亿欧元。除了物流园以外，政府还在规划上将有关高速公路、机场、港口、铁路等设施与物流园区相衔接，以方便货物的流转，发挥物流园的作用。

    四是在建设好物流硬件的同时，在相关的政策软件方面相配套。法国、甚至欧洲的政府（包括欧盟）对一旦定下来的事，在政策的支持上会比较到位，如对入园经营的企业给予财政支持，或通过减税、免税给予支持。欧盟为了支持企业进入Vatry空港物流园区办物流中心，对入园经营的企业给予很大的财政支持，AIR LIQUIDE 公司在此建立了一座2万平方米的现代化仓库，包括买地皮在内，全套货架、叉车、自动化设备、信息系统等所有的投入，总投资520万欧元，剔除欧盟所给的财政补贴，公司的实际投入并不多。为此企业关闭了其他三个物流中心，裁减了那里的大部分人员，把公司的物流基地搬到Vatry空港物流园区。对于国有企业也有类似的政策，如为了支持巴黎自治港发展河运业务，政府给了自治港四个发展措施，即较低的土地价格，税收优惠，运作效率高、船的过港收费非常低，物流咨询服务。自治港对前来租地皮，或者直接租仓库的客户也相应做到了水上运量越高，租金越低，最高可以节省70%的租金，以此鼓励水运，限制陆运，这在一定程度上支持了自治港创造出成立以来一直有赢利，而且比其他港口要高的业绩。据了解，在税收方面，法国国有企业一般比私营企业低。
五是法国政府对国有企业（物流园）实行有效的管理方式。这次实地考察的三个物流园存在三种管理模式：一是巴黎自治港的例子，属国有投资，由各方面人员组成的自治委员会管理，企业赢利全部用于再投资；二是空港模式，国有私营，由政府投资，向全世界招标，由私营企业管理。三是SOGARIS 物流基地的模式，实行公私合营，政府占80%的股份。这三种管理模式均有良好的效益。
   
    (五) 物流行业协会在行业发展中发挥了重要的作用。从法国的情况来看，行业协会在相关政策的制订、物流运作标准化规范化、相关利益主体的协调的过程中发挥了重要的作用。而目前中国的行业协会还没有发挥类似的作用，法国行业协会的做法可供我们学习借鉴。

    三、启示与思考
法国物流业的发展与做法状况，对我们建设发展现代物流，推进物流信息化建设带来了许多启示与思考：
   
    1.增进了对物流信息化紧迫性的认识。物流信息化是现代物流的基本标志和关键环节。从法国这次培训考察的情况来看，物流信息化的重要性在法国已经不是一个争议性的问题，而是有着普遍的认识，这在主观上促进了法国的物流信息化起步虽不是很早，但发展很快，一些企业在物流环节实施信息化，尤其是实施供应链管理，收到明显的成效，增强了企业的效率、效益与竞争力，物流业信息化已经成为现代物流业的一个基本标志。法国的例子使我们看到了在加入WTO的今天，世界经济趋于一体化，国际物流企业也开始进入中国运营，中外物流企业在经营的硬件与软件方面都显示出较大的差距，实现物流信息化已经是一个迫切的需要，即使是供应链管理对国内企业而言也并不遥远，尤其是对制造业来说是十分现实的东西。假如我们没有应有的紧迫感与实际行动，将在今后的物流领域竞争中丧失优势。

    2.实施物流信息化的前提是必须在管理上有所创新，实行流程再造。法国企业物流信息化的案例再次表明，信息化只是一个工具，在实施信息化的过程中必须对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，使工作流程简洁、规范和高效，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断的调整与优化。换言之，要用信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程，而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，信息化的过程中管理者的作用很重要：一是在管理上要有所创新；二是必须下定决心，由此也决定了物流信息化只能是一把手工程。
  
    3.现代物流及物流信息化必须做到效率优先，服务优先。一方面，必须将现代物流的目标放在效率上，通过提高效率来增加效益，效益的增加是效率提高的一个必然结果。目前国内企业建设信息系统多从效益角度去考虑，物流企业的信息系统主要集中在办公自动化、财务系统，而对效率的考虑反而不多。普遍忽略了客户的需求与流程的优化，企业内部各个环节、企业与上游的供应商、下游的用户之间运作环节相互脱节，没有衔接好，也没有做到相互间的信息共享，和共担风险与成果，因此效果往往不理想。另一方面必须真正落实客户至上、服务优先，这不仅仅是个口号，而要真正作为企业的理念贯穿于管理的全过程。而且不仅是对客户要运用服务的理念，企业内部部门之间也要贯穿这个理念。只要是为某一环节提供产品或服务，后一环节就是前一环节的客户，如果企业内部各个部门互相扯皮的话，那么对外的服务也做不好，整体的效率与质量就不可能会提高。

    4.标准化、规范化等基础工作在现代物流中起着重要作用。如包装的规格、条形码等的标准化与推广运用，对物流的信息化与仓储、运输高效运作发挥了重要的作用。物流操作的规范流程，员工的不断培训与素质的提高，都直接关系物流的运作效率。

    5.物流业的发展，企业要主动，政府要推动，物流商、信息系统开发商要联动，才能形成一个社会物流发展的有机整体。尤其是，法国政府对物流业发展的统一规划、长远眼光，以及对国有企业（物流园）的建设、管理模式，有许多值得参考与借鉴之处。我国的大型物流企业基本上都属于国有企业，可以在一些大型的企业中探讨借鉴法国的这种所有权与经营权相分离的做法，促进国有物流企业的发展。

    注：本文在《物流》杂志2004年第2期刊登。