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　  “每年公司原材料都要从广州、苏州、昆山等地进货。广州到威海的运价由去年的每公斤1.30元到今年的1.50元。一公斤增加两毛，看起来似乎不多，但是总算下来一年物流费用明显提高。”山东威海金爱思皮革制品有限公司副总经理陈葆江在接受国际商报记者采访时如是说。

　　2012年，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增长，但社会物流总费用依然偏高。

　　居高不下自有原因

　　中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示，运输结构不合理、库存量大造成运输费、保管费居高不下。目前虽然社会物流费用偏高，但是运输企业利润却比较低。“这与整体经济的运行环境相关。”周志成表示。

　　广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为，计划体制遗存下来的部门分割的行业管理体制仍然存在，导致物流体系的残破、重复、缺少系统性和效率性，航空、水运、公路、铁路、港口等分属不同的部门或利益集团，条条分割；同时各区域内的地方利益保护，导致的区域分割，都使中国物流体系难以整合为一个体系，由此产生的成本和费用自然难以消化。

　　王先庆告诉记者，如不解决物流体制改革，物流工具这条“短褪”和“瓶颈”所产生的问题，越来越严重，直接导致管理费用和损耗的增加；

　　而劳动力成本的持续上涨也是物流费用偏高的重要因素。王先庆表示中国物流行业，仍然是一个劳动密集型行业，物流现代化程度不高，流通基础设施落后，流通载体落后等问题，在相当长时期内，这将难以改变。

　　各各节层层加价，逐渐传导至下游终端消费者，最终形成“叠加效应”，推升了物流费用。

　　联手出击“叠加效应”

　　看似与百姓的生活交集不多的物流，其实却密切相关。降低流通环节费用，环节减少，提高效率，已到了刻不容缓的时刻。

　　近日，国务院印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》(下称《方案》)，要求建立由商务部牵头的全国流通工作部际协调机制，加强对流通工作的协调指导和监督检查，及时研究解决流通产业发展中的重大问题。

　　《方案》内容包括48项具体工作分工，涉及加强现代流通体系建设、积极创新流通方式等15部分。

　　针对加强现代流通体系建设，《方案》指出依托交通枢纽、生产基地、中心城市和大型商品集散地，构建全国骨干流通网络，建设一批辐射带动能力强的商贸中心、专业市场以及全国性和区域性配送中心。

　　《方案》强调优化城市流通网络布局，有序推进贸易中心城市和商业街建设，支持特色商业适度集聚，鼓励便利店、中小综合超市等发展，构建便利消费、便民生活服务体系。鼓励大型流通企业向农村延伸经营网络，增加农村商业网点，拓展网点功能，积极培育和发展农村经纪人，提升农民专业合作社物流配送能力和营销服务水平。支持流通企业建立城乡一体化的营销网络，畅通农产品进城和工业品下乡的双向流通渠道。

　　在第三方物流方面，《方面》要求大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化。加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接，推广公路不停车收费系统，规范货物装卸场站建设和作业标准。

　　借鉴他国更需发内力

　　那么发达国家有何经验可借鉴？

　　王先庆对国际商报记者表示，发达国家并没有政府主导的控制物流成本这样的政策或行动。但在成熟的市场经济条件下，完善的市场规则、透明的利益体系、高度的市场诚信等，一方面促进了物流体系的有效整合和高效运行；另一方面也减少了重复收费和不合理收费。

　　物流费用水平和物流成本水平，客观上反映了一个国家的市场经济完善程度和市场发育水平。

　　周志成指出，目前国内公路运输为主，联运在国内所占比重仅为1%~2%，而在国外发达国家比重则达到20%左右。国外政府部门之间的协调多，同时不放松对运输市场的管制。

　　对于目前中国物流费用居高不下的现状，王先庆建议一是国家要把物流体系的建设和完善与市场经济的完善联系起来，用法制化的方法约束全国各级政府合理规划和推进物流体系的建设，而不是做纸上文章；二是继续下大力气整治和扫除那些横行物流领域的大大小小的利益集团，明确重点物流基础设施的公益性和公共性，回归基础服务的本质。