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　　央广网财经北京8月26日消息 据经济之声《天下财经》报道，各大直接通往欧洲的国际班列之间，价格大战的烽火已经引燃。由于政府给予一定的政府补贴，众多竞争者加入，充斥着对低价和恶性竞争的恐慌，国家铁路局、中国铁路总公司也正在密切关注这场城市间的竞争。

　　通欧铁路起步不久 货源争夺超过想象

　　苏州是中国制造业的重镇，但是，如今苏州出口货物到欧洲的很多供货商，都选择把货物转运到郑州、武汉，甚至更远的重庆，再发往欧洲。苏州成联通运公司员工说，运往欧洲货物竞争之激烈，远超他们的想象。

　　有物流商算了一笔账，如果从苏州空运一个40英尺十吨的集装箱到德国柏林，要比走铁路贵近十万元，而苏州的直通铁路班列太少，频率太低，供货商更愿意选择密集发车欧洲的城市。

　　正面竞争开始加剧 部分地方加码补贴

　　大范围的集货行为，始于三年前重庆直达欧洲班列的开通。重庆地处西部，笔记本电脑发展迅速，但是产品单一，导致货源不足，为了填满一趟班列所需的运量，政府只好补贴，用低于成本的价格，把来自长三角、珠三角乃至全国各地的货物转运过去。

　　此后，丝绸之路经济带概念迅速升温，成都、武汉、郑州、西安、新疆等中西部城市纷纷开通通欧铁路，重庆的补贴经验被效仿。但是，货源不足成为共同难题，有一些班列纷纷扩大营销范围，除了本省市，还纷纷到出口货物集中的长三角和珠三角地区争抢货源。

　　在激烈的市场搏杀面前，这个月，苏州市政府不得不给每标箱补贴大约1000多美元。武汉市交通委员会明确宣布，补贴标准不低于重庆、郑州等地。郑新欧的运营企业甚至提出1500公里以内的货物，可以免费运到郑州，再发往欧洲。

　　记者：苏州那边通过你们重庆来运的多吗？

　　渝新欧：有，我们上海，浙江，苏州这些都有的。

　　政府给补贴、价格市场化 如何平衡？

　　各地加码补贴的表态让业内人士担心恶性竞争可能会出现，广东财经大学流通经济研究所所长王先庆说，前期补贴是必须的，后期补贴应该逐渐退出。

　　王先庆：这种公共物流业起步的时候，没有打开市场之前，就不能保证每天都那么多货源，也不能保证一定持续得了。初期为了打开市场，政府做一些补贴还是可以理解的，就是不能长期这样。

　　补贴应该怎么给？成都市物流办陈主任认为，价格竞争不能最后成为政府之间的竞争，价格最后还是应该由市场来决定。成都的补贴期限只有三年，三年之后就会取消。

　　陈主任：有些城市之间采用个性的补贴，低于成本价，这是违背市场经济规律的，我们说培育市场并不要求去补亏，就是大家各自有压力，要求企业在竞争当中它也要承担一定的风险，明确政府和企业之间共同承担的义务，大家共同来栽培这个市场。

　　在陈主任看来，中欧铁路带来的效应十分明显，尤其是国家提出向西发展战略，通欧铁路给西部城市带来更多机会。但是，他的说法是，班列处在市场培育期，需要有一定的价格竞争力。不过，作为政府部门，并不能盲目的给补贴。根据成都亚欧与成都物流办签署的合同，成都亚欧要实现2013年发33个蓉欧快铁班列，2014年发44个蓉欧快铁班列，才能够拿到政府补贴。

　　一旦补贴结束，成都亚欧如何实现盈利？陈主任寄希望于回程货，他说，一旦有回程货，蓉欧快铁将采取市场化的方式运营，直面市场考验，优胜劣汰。成都正在与欧洲的多家汽车、食品、酒类企业洽谈，以前这些企业出口产品到中国，多走海运，成都试图吸引它们将货物通过快铁运到中国。

　　目前，中铁总也正试图出手规范、优化，来自铁道部经济规划研究院高级工程师车探来的建议是：中铁总可以在沿线合适的地点集货，形成统一的班列再发货，以优化集中运力。

　　背景链接：通欧铁路资源如何均衡发展？

　　丝绸之路经济带，最早由习近平总书记提出，在十八届三中全会的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中正式得以确立，上升为国家战略。中国铁路总公司提出，将按照“丝绸之路经济带”战略，加快推进道路联通，组织不同区域货源，分三个方向构建西、中、东三条中欧国际大通道。

　　今年3月份的全国两会上，来自重庆市的人大代表王济光，专门提交了《关于将“渝新欧”国际铁路大通道提升为国家战略的提案》，建议由国务院办公厅牵头，成立“渝新欧”通道小组，研究解决运行中存在的重大问题，统筹内陆直通欧洲的国际货运班列问题。

　　这是统筹通欧班列被正式提出。实际上，经过短短几年的发展，这个问题已经迫在眉睫。除了上述各大通欧班列，作为抢占新一轮区域竞争的制高点，越来越多的城市显示出开行通欧班列的冲动。在进出口形势没有发生明显改观的大势之下，这些不计成本的补贴，可能会成为新的“政绩工程”。

　　相近的线路，很容易造成运力浪费。现在中线已有汉新欧和郑欧两条线路，西线也有蓉欧和渝新欧两条线路，分别构成了激烈的区域竞争。尽管发展势头迅猛，但渝新欧、蓉欧、汉新欧线路趋于同质化，也造成沿线运力浪费。

　　而通欧班列完全市场化是未来的最好选择。苏州高新(4.14, 0.00, 0.00%)区综保区管委会副主任钦纳新担心的是，各个通欧班列的竞争，会演变为地方政府之间的直接竞争，这就失去了意义。因为如果政府补贴过满，一旦撤资就会给整条线带来隐患。