14省份高速公路年底实现互联 明年将实现全国联网

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　　央广网财经北京12月18日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，不少有车一族办理了ETC，也就是电子不停车收费业务，这项业务相对比较方便，但是这项业务有一个比较麻烦的地方就是不通用。在一些省份办理了ETC以后，在另外一些地方还得停车交费。

　　不过这种麻烦的现状即将得到改观，媒体的最新报道，交通部发布消息称今年底北京、天津、河北等14个省份将实现高速公路ETC联网收费，联网区域内实行一车一卡一标签，而且到了明年年底这14个省份还将基本实现和全国其它省份ETC联网，根据十二五综合运输体系要求，到12.5末要初步形成五纵五横对于主骨架综合交通运输网络，总里程达490万公里，ETC的联网将给相关工作带来实质性的推动。

　　在国家发改委综合运输研究所研究员董焰看来，ETC的联网体现出公路交通管理方式的重大进步，这也为在更大范围内提升交通管理水平提供了一种参考。

　　我们认为，交通管理方式关系到人员和运输物资的效率，ETC的联网看似只是一个具体的措施，但这种方式的转变却反映出感觉水平的提高，通过统筹各个省份联通多个行业的综合一体化管理，公路物流的效率将得到进一步提高，这对于各地经济发展、资源人员互通甚至是城镇化进程都会起到长期推动作用。

　　关于这个话题，经济之声特约评论员、广东商学院流通经济研究所所长王先庆对此评论。

　　经济之声：ETC业务挺好用，不少也车一族都会办理，但是如果长途驾驶可能还是不太方便，因为ETC并不是全国通用的。根据媒体的最新报道，这种情况将会得到一个迅速的改观，在今年年底将会有14个省份的高速公路的ETC互通，明年年底将做到全国范围内的互通。这种互联对于交通物流以及相关的领域会产生怎样的影响？又能带来多大的经济效益呢？

　　王先庆：这种影响是显而易见的，而且本来应该是早就应该推进这件事情，现在虽然来的晚一点，但毕竟是一件大好事，从四个方面可以看到它的意义。第一个就是提高整个物流、人流、商流的效率。第二个就是降低成本，这个降低成本主要是在时间的节约和这种效率的提升本来带来一种成本的降低，第三个还在于降低很多的无形中的损耗，因为全国很多高速公路事故实际上跟收费站有关，ETC收费以后就不必到处停车，也不必到处因为追卡或者躲避一些问题就不存在，所以损害就会减少很多，事故也减少很多。第四个，它还可以减少一些不当黑色的收费，或者不透明的一些东西，这个方面可以加起来是整个物流的节奏、费用和各方面都会得到改善。

　　经济之声：从直接的影响我们看到有四方面的影响的话，包括我们对于整个的交通物流相关领域，比如说城镇化，城镇化节奏的加快，可能都是会有一个长远的影响的，但是刚才您也提到了这样一个好的措施好的举措其实在更早就应该来实施，但是为什么还很长一段时间之内都无法形成多省份，甚至全国的互联互通？这反映出什么样的问题呢？

　　王先庆：可以从两方面来看。在体制改革方面，因为整个的交通过去作为一个行政部门管理，它不是从一个国家物流体系或流通体系角度，所以这种部门感觉带来就是分割，各自背后都有一种利益机制在里面。这种互联互通所有无论是交通，还是包括铁路、航空还有其他的东西，都会形成一些风格型的东西，而惯性阻碍它一体化进程，这个是体制。第二个可能是市场水平和进步的程度，过去我们还没有意识到或者说没有达到一个高度，觉得应该从全国或者大区域一体化来推动物流、商流、人流的这种流动，这几个节奏的需要，所以这两个方面体制的约束和市场水平都会使它到一定程度以后在推进，今天条件上刚好成熟一点。

　　经济之声：可能之前相关部门也会多少有一些山头主义，现在要全国一盘棋，那您觉得高速公路的全国ETC是不是也给其他一些运输方式提供了一种新思路和新办法？

　　王先庆：这应该是一个大方向，因为交通如果片面的，那么它都会阻碍整个的流通体系一体化，因为立体交通是大方向。就是说多种方式流通方式交通运输工具整合成一体，才会有真正物流效率、流通效率和一体化的成果展现。所以ETC高速公路整合，同时跟其他交通工具交通方式提出新的要求，会起一个示范或者带动的。