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    编者按：王先庆新著《新物流：新零售时代的供应链变革与机遇》日前在中国经济出版社出版，这是王先庆教授首次提出的新物流概念。该书出版后，引起了关注和反响，受到了当当、京东等电商平台的隆重推荐。目前此书已引起了零售界的关注和热议。

     近两年，新零售模式成为社会各界关注的焦点，无论是阿里、京东等电商企业，还是永辉超市、银泰百货等传统零售企业，都积极投身于以消费者为中心、以数字化为核心驱动力的新零售革命，而物流作为新零售的重要组成部分，其转型升级是新零售模式落地的基础和前提，物流服务效率与水平的提升，能够带来更为良好的用户体验，提高用户消费欲望，确保零售企业的可持续增长，而零售企业发展又会催生更多的物流需求，反哺物流企业，双方互惠互利，合作共赢，新物流与新零售的碰撞融合前景可待，未来可期。

    新物流的“新”不仅体现在物联网、人工智能、RFID电子标签等新技术与设备方面，更体现在协同共享、开放融合、即时响应、柔性定制等新思维与理念方面，将新一代信息技术的深度应用和传统物流自动化、机械化、标准化相结合的同时，更强调满足个性化的物流需求，服务于各行业企业的商业创新，提高供应链整体效率，实现提质增效。

   进入到新零售时代后，品牌方实现了线上渠道与线下渠道的一体化运营，并据此提出了新的物流需求，推动了新物流模式的升级和智慧物流的转型。

    新零售驱动的物流模式升级

    伴随着商业领域的发展，实体商业与虚拟商业之间的界限逐渐模糊，在商业生态方面，也实现了供应链、物流、大数据、金融、场景体验等的结合发展。按照阿里巴巴马云的说法，新零售将取代电商，在用户与产品研发之间搭建桥梁，改革原有的供应链体系，并提出全新的物流服务需求。

    ◆品牌企业需求升级

    进入到新零售时代后，品牌方实现了线上渠道与线下渠道的一体化运营，并据此提出了新的物流需求。一方面，在实施全渠道数字化运营的过程中，需提高物流体系的快速响应能力；另一方面，物流干线与门店融为一体的配送方式，促使品牌方更加注重对整个物流过程的管控，在物流配送的末端环节，品牌方越来越重视货物追踪，并致力于提高企业的信誉度，建立良好的品牌形象。

    在新零售时代下，很多企业实现了线上线下一体化运营，品牌方对物流的反应速度及其运行的灵活性提出了更高要求，物流要完成多批次、少批量的配送任务。在市场需求的驱动作用下，不少物流企业采用O2O众包模式，实现了干线物流、门店集散配送与终端配送的结合发展。

    ◆干线物流模式升级

    以往，渠道压货模式占据干线物流的主体，主要采用直发模式满足用户需求，有些快消品则通过末端库存补货来保证其正常供应。在新零售时代下，干线物流能够将产品从工厂直接送往消费者所在地，给快速专线物流提供了良好的发展机遇。届时，零担运输将代替整车模式，大包裹将代替集约化的小包裹模式。

    在新零售时代，干线物流突破了传统概念的束缚，物流企业开始采用直发模式，根据消费者的订单信息进行商品配送，有些快消品通过末端库存补货来保证商品的正常供应。在生产环节，部分厂家实践了顾客对工厂（C2M）模式，通过主流干线将商品从厂家直接提供给终端消费者，在面向终端物流需求时，企业更多地采用大包裹、零担干线物流方式，满足消费者的商品需求。

    在新零售时代下，公路港能够发挥枢纽的作用，其功能集中体现为越库及物流整合。在后续发展过程中，公路港、空港都应该锁定消费者集散地，并将开发重点从一线城市转移到二三线城市。随着商业领域的发展，大部分产业链都不会选择在中转园区进行货品存储，因此存货型园区公路港的作用将十分有限。相较之下，一线城市的市场也很小。

    ◆同城配送服务升级

    在新零售时代下，物流配送的末端环节打通了物流和社区商业，这个环节的物流运作将产生如下变革：整合发展与升级转型。前者体现为“最后一公里”物流配送的整合；后者体现为由物流服务延伸出社区商业服务，如将微店商与微电商融为一体。

    城市配送市场是快递企业应该重点开发的领域，如若不然，城市配送企业除了与干线物流结合发展之外，很难拓展其快递业务。城市配送企业的业务主要由两大部分构成：

    （1）物流集散中心面向企业客户，具体如商圈门店、社区店、专业店等等；

    （2）集散中心面向消费者个人，这类业务与宅配、传统快递存在共性。

    在快递和城市物流方面，新零售驱动的物流变革具有多样化特征。以往，城市物流快递主要通过快递员进行推广，采用人工分拣方式。新零售时代下，城市物流通过获取海量的数据资源，能够实施精细化的用户管理，精确掌握用户的地理位置信息，节省分拣环节的时间成本，加快整体运转。对于城市物流，物流企业主要采用2B2C和2C两种模式，第一种模式是通过将干线物流与终端门店结合，配合O2O众包、快递柜，降低末端配送的成本，第二种模式会强化仓储管理、物流配送的自动化建设，充分发挥网络系统的作用，提高线下推广效果。

    金融与数据是相伴相生的，要通过数据分析了解金融的价值，而数据资源就是为金融与商业的发展提供服务的。在新零售时代下，物流行业发展的智能化水平不断提高，企业开始用云技术存储数据信息，数据资产成为物流企业竞争的焦点。传统模式下，企业的竞争力集中体现在物流资产上，如今，企业可通过融资租赁、众包方式获得物流资产，相较之下，数据资产更能体现其竞争实力。随着发展，大数据将成为企业发展的主要驱动力，并促使物流企业的运营过程在各个方面产生变革。

    借助技术实现智慧物流转型

    智慧物流引进并应用了大数据、人工智能、云计算等先进技术手段，这些技术在该领域的深度应用，将促使物流行业向智能化方向转型升级，通过在各个环节进行数字化、智能化建设，提高整体运营的智能化水平。

    物流包含的五大物理要素包括：人、货、车、节点、线路。实体经济与虚拟经济要通过这五大要素走向融合，为此要发挥物流在两者之间的连接作用。除了这五大要素本身的价值外，其背后潜藏的信息流、资金流、经济关系等等，以相互关联的网络化形式表现出来。在进行智慧化改造过程中，物流本身与潜藏的数据网络，都能够发挥不可靠替代的作用。

   ◆在“人”方面

    在对物流进行智慧化改造时，货运司机、分拣人员、园区运营者等，在传统模式下只能通过全球定位系统获取相关数据，如今则可通过智能移动终端收集多方面的用户信息。

    ◆在“货”方面

    以往多使用条码技术，如今则可通过射频识别技术进行货物追踪，并进行高效的信息管理。举例来说，PRADA在传统模式下主要依据服装销量判断其市场热度，将销量差的服装款式下架。如今，利用试品上装置的RFID，品牌能够对其试穿次数与销量进行综合分析，调整那些试穿次数多、销量却不高的服装，有效促进其后期的销售。

    ◆在“车”方面

    以往主要通过全球定位系统获取相关数据，如今则在运载货车上安装了传感器。部分物流企业构建了相应的数据服务平台，能够从传感器硬件设备和远程信息设备中收集相关数据，进而实现数据资源的整合利用，为物流供应商和客户随时查询货车的运输状态提供便利。

    ◆在“线路”方面

    以往主要通过摄像头获取数据，如今则可利用传感器捕获集装箱、卡车、航空载具（ULD）的实时利用状态，据此分析这些交通工具的运力应用情况，从而制定最佳的运输线路。

    ◆在“节点”方面

    现阶段下的大型物流中心、物流园区主要在内部管理系统进行信息化建设，而不少小规模企业则另辟蹊径，采用Saas（软件即服务）模式，通过使用基于网络的软件应用，提高对自身经营活动的线上管理能力，并促进了系统内部的信息共享。

    从五大要素方面着手进行物流改造，深度挖掘物流的价值，提高整体运输效率，优化物流服务体系，降低企业的成本消耗。随着网络化、信息化的建设与发展，智慧物流也能够跟上数字化时代的步伐，促进企业当下的业务发展，实现资源的优化配置及整合利用，提高企业运营的整体效益，实现智能化决策，促进建立成熟、完善的互联系统，提高企业运行的规范化程度。

    新物流时代的企业运营路径

    传统物流体系将在新零售的驱动作用下产生变革。传统模式下，实体商业与虚拟商业之间相互独立，未来，两者将实现结合发展，商业生态体系也将发生颠覆性的变化，促使物流行业改革传统思维，实现创新式发展。

    马云在第六届中国电子商务与物流企业家年会上表示，未来，将线上线下打通的新零售将以主流姿态出现在市场上，电子商务将不复存在。物流行业将在新零售的驱动作用下产生变革，线上渠道与线下渠道的运营将被打通。

    与此同时，线下渠道的运营将趋向于数字化发展方向，从而优化实体店的管理，有效提升用户体验，实现商品的优化配置。不仅如此，实体店的商品将与线上渠道进行互动，推动电商网店向线下渠道拓展，传统零售业开通线上渠道，并将这两种发展方式融为一体。在新零售时代下，线下数字化将占据更加重要的市场地位，成为货物流通的核心。

    与此同时，新零售时代下，客户对物流服务即时性的要求明显提高，为了满足消费者的需求，实体店会着重发展即时性供求体系，争取在半小时之内将商品送到消费者手中。传统模式下，网店的商品主要从仓库里发货，在新零售时代下，则能够从距离消费者较近的实体店发货，让实体店在物流配送过程中发挥更重要的作用。末端物流体系将呈现出新的特点，物流数据化平台的发展将趋于完善，大数据会被广泛引进到社会化仓储系统中，提高企业物流资源的利用率，扩大企业资源的社会化开放程度。近年来，以阿里、京东为代表的实力型企业，都积极融入到社会化物流体系中，不断提高自身物流系统的包容度。

    在零售时代下，企业要想获得更加长远的发展，就要掌握评估企业价值的方法，那么，物流企业的价值体现在哪些方面呢？

    （1）距离用户近的物流企业，商业价值更高。末端物流是企业价值的重要体现，这个环节汇集了用户的有关信息，便于企业挖掘其商业价值。
    （2）积累物流运营数据多的物流企业，商业价值更高。同样是运输人员，能够获取丰富运营数据的人，才能获得更好的后续发展。
    （3）推出供应链运营所需的各类增值服务，在整个运营过程中占据更加重要的地位的物流企业，就能强化自身对产业链的控制作用。

    在新零售时代下，资产对物流企业的价值逐渐降低，相比之下，运营能力才是企业应该关注的重点，通过提高运营能力，企业能够充分利用现有资产推动自身发展。在新零售时代系，国内物流企业应该抓住机遇进行转型升级，如果企业仍然固守传统思维，就会在激烈的市场竞争中处于不利地位，最终被淘汰出局。

    （本文节选自王先庆著《新物流：新零售时代的供应链变革与机遇》第3章第1节内容，此书于2019年1月由中国经济出版社出版发行）

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