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    3月28日上午10点，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部围绕“提高综合交通运输网络效率，降低交通运输物流成本”介绍有关情况。交通运输部透露，最近3年，全国通过各类可量化措施逐年降低物流成本，预计今年将降低物流成本1209亿元。下一步，交通运输部将采取哪些具体措施提高综合交通运输网络效率？    央广财经评论就“多点发力，降低物流成本，让企业“活”起来”有请广东财经大学商贸流通研究院院长王先庆进行评论。

    央广财经评论：物流成本是企业成本的重要组成部分，高物流成本不仅提高了企业运营成本，也限制了分工的空间拓展和全国统一市场的形成。目前企业的物流成本压力主要集中在哪些方面？

    王先庆：企业的物流成本其实来自多方面，但主要还是来自运输领域。主要体现在四个方面：一个是物流企业本身，它用不同的运输方式进行周转，如从公路到铁路到水运，中途转运的成本不可控；

    第二，对制造型企业的一些收费存在差异，如高速主干线的跨省收费、不同区域之间、不同管理部门的收费标准也不同，这种不同运输工具和交通方式，产生的这种费用是一种制度性的成本。

    第三，就是由于这些服务型企业、工业企业、或是农业企业、还是商业企业，它们本身的技术信息在应用之后，原来靠人工或区域计算调研的数据，会导致的企业信息不对称或管理上面的落后，会加剧物流成本。

    第四个方面，由于我们企业，大都是中小企业，它本身的管理方式比较落后，存在相互之间重复建设，重复运作导致的成本，所以，这几个方面加起来导致整个物流的费用成本大大增加。物流成本增加会成为阻碍市场发展的障碍，也成为了企业降本增效的主要压力。

    央广财经评论：从数据看，过去三年，全国通过可量化措施降低物流成本分别为558亿元、882亿元和981亿元，降成本，成果显著。交通运输部研究制定了《提高综合交通运输网络效率工作方案》，力争通过3年的努力，降低物流成本1209亿元。构建高效率的交通运输网络目前有哪些重点、难点？

   王先庆：降低交通运输过程中的成本，提高它的效率，重点难点，实际上过去一直都存在。这种难点主要还是来自于两个方面：一个就是我们过去的这些港口、机场、货场或是仓库，来自于不同的市场主体，相互之间横向联系是不通畅的，直接导致相互之间很多信息不对接不对称，或盲点盲区。

    第二是由于不同区域之间它过去的内部规划和设计，是以本区域为中心的，而不同的区域之间是缺少一种沟通协调的，包括不同的省或县市，存在很多信息不对接。运输网络虽然建了很多，投资很大，但是它验通行很差，或者说不够。使运输效率不高，成本加大,这个是难点。

    那么从目前我们要解决的重点，这个方案中，它已经很明确，通过推动交通网络加密拓展，就是原来没有链接的地方把它加密，那么综合衔接一级高效，就是你的铁路公路水路衔接性增强。

    第三就是在运输服务要在其职，就是说我们不同的部门，比如铁路机场之间过去很多都是“官本位”很强的，虽然现在改革，但是实际上还是一种高高在上，所以这样就存在一个不同企业之间，不同规模企业之间的这种服务质量还有待提升。

    第四就是技术的应用，我们过去技术化程度在不断地提升，但是之间的数据它不打通，有大数据，但是数据都存在电脑里面，或者说我们有些阶段部门之间不分享，所以我们怎么通过大数据，通过云计算来运用到物流企业，通过各种平台把它整合，所以这个技术的应用。

    第五，就是在不同的运输方面多领域怎么协同的问题。在五个方面的基础上，再把它通过全国构建一个高效的综合运输大通道，就是从南到北，从东到西通过不同枢纽不同节点把它构成这个体系，就会把不衔接的地方打通，从而就使我们的运输网络的效率大大提升。

    央广财经评论：发展“互联网+”高效物流和完善国家物流运输网络建设，一张虚拟的网和一个实体的网要如何协同发力？

    王先庆：这是我们现在新时期，互联网时代的一个新趋势。那么我们过去这个物流业的发展一直存在一个比较大的矛盾，这个矛盾一方面，我们很多的运输工具，比如货车，比如说一些仓储，那么大量的选址，那另外一方面呢，我们的生产企业、贸易企业，就常常发生找不到仓储，找不到这些运输工具，从而又存在运力不足，甚至是货物大量的积压在港口或者在一些货场，这样就存在不同的运输工具、运输方式、市场主体严重的信息不对称，那么在互联网时代、在大数据背景下就完全可以通过互联网来解决，因此我觉得大力推进互联网+高效物流，使所有的物流运输资源通过互联网加以整合，那么就容易使这个矛盾得到解决。随着我们人工智能5G时代的来临，这个问题的解决会大大提速，我们国家这个物流效率的这种提升和物流成本的降低，当前应该有明显的好转。