编者按：物流枢纽名单出炉，包括天津、上海、成都在内的首批23个国家物流枢纽对外公布。物流枢纽建设正式成为一项国家战略，一方面显示顶层设计对物流业降本增效的重视，另一方面也折射出我国物流费高企的现状。9月12日，中央人民广播电台经济之声每日财经栏目连线广东财经大学商贸流通院院长王先庆教授进行相关问题的探讨。

       近日，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。 

  其中，东部地区10个［天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳］、中部地区5个（太原、赣州、郑州、宜昌、长沙）、西部地区7个（乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐）、东北地区1个（营口）。

  23个物流枢纽涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型，区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

    王先庆：这23个物流枢纽基本代表了全国主要的物流枢纽的分布状态 ，不同的物流枢纽的存在价值不一致，有的是港口型、有的是商贸型，机场型、自贸区型等，但并不代表在所有的核心节点上都覆盖了，也许未来也会有第二、第三批。但是目前来看这23个基本代表目前国家核心的物流枢纽的分布。
    物流枢纽的地位的提升，会促使枢纽的功能进一步完善，能力不断的加强，同时它的特色会更加突出。在全国有布局和分工，功能不会重复，也把不合理的部分分解掉。更有利于全国的物流体系进一步完善，对城市内部的物流功能的提升也有很大的促进作用。

经济之声：在这些枢纽的基础上，我们可以在未来进行什么样的进一步布局？

    王先庆：物流体系的布局中考虑三个问题， 第一、国家级的和区域级的物流枢纽怎样形成多层次体系；第二、国内的物流枢纽怎样与国际的物流枢纽整个对接起来，尤其是与一带一路的建设上进行连接。第三、未来的城市发展中，还有许多新兴的城市群和区域，它们目前可能还刚刚开始起步。但是未来的城市群和区域会进一步扩大和完善，而这就需要有新的物流枢纽的注入。这样，从物流体系的中长期规划中去寻找新的节点和新的布局 ，才能不断的完善。（本站记者：杨雅玲 通讯员：宋浩 方润秋）