上海连锁经营研究所正在完成的《用科学的发展观考证大卖场免费班车的对上海社会的影响》报告，统计了这样一些数据和形成了这样一些观点：

    1、上海目前有营业面积超过5000平米以上的大卖场（Hypermarket）69家,有60家开设了免费班车。共有免费班车499辆，线路499条，班次4795次，停靠站点4525个。

    2、大卖场免费班车对商业秩序与竞争环境的影响主要表现在如下方面：

    1）使各大卖场之间的商圈交叉重叠，各竞争对手都把班车开到了对方的店铺周围，抢夺对方的客源，最远的班车行驶半径达到了20多公里，完全打破了正常的商圈，流通秩序的由此失衡造成了上海大卖场过早地进入了恶性竞争，2003年上海大卖场单店销售额平均下降了8%(AC尼尔森研究报告称)。

    2）由于在一个地区有立地的大卖场和移动的大卖场（免费班车拉客），使中小型超市和便利店遭到过度打压，中小零售企业的利益受到损害。

    3）大卖场的免费班车使上海形成了一支规模较大的职业化的专卖低价商品顾客群，这一顾客群的特点是，在家中的信箱中获取大卖场广告信息（DM），然后比较各大卖场的低价商品，形成自己的低价商品采购清单，按照采购清单选择不同的免费班车进行全市流动式购物，既造成了上海交通的压力，又使上海的大卖场的商品销售较多地集中在低毛利和负毛利商品上，商家为了保持自己的盈利水平又会把这种低价低毛利的压力向供应商转移。大卖场由免费班车带来的无序竞争促成了消费者在购物上的追求极端性便利与便宜的购买偏好倾向，这种倾向将影响到整个供应链体系中各方的利益与效率，低利与低效将从长远上影响到消费者的根本利益。

    4）国内大卖场公司由于在资金实力、考核方式和盈利模式上与国外大卖场公司存在着较大的差异，只有61%的大卖场门店开设了免费班车，从而在与国外大卖场的竞争中处于弱势地位。

    3、大卖场免费班车对上海城市交通的影响主要表现在如下方面：

    1）造成正常公交秩序的破坏，许多大卖场的免费班车的线路与公交线路基本上是一致的，利用免费班车顺路搭乘的乘客平均占运送人次的5%，有的店甚至高达30%，而且停靠的站点有的也是公交车的站点，线路的一致性与停靠站点的一致性，使得许多公交车的流量放空，使宝贵的交通资源浪费。由于大卖场免费班车线路不断增多，随意停靠站点，随意扬招上下车，给上海紧张的道路交通带来压力，也使得正常的交通秩序受到破坏。

    2）大卖场的免费班车车况差，班车抛锚时有发生，造成道路堵塞，上下班高峰时段，大卖场的免费班车时常人满为患，严重超载，带来较大的交通隐患。

    3）大卖场的免费班车由于车况差，有的是将近要淘汰的公交车，排污量要比一般的车要大得多，从而对上海整个城市的空气造成较大的污染。

    4）上海大卖场的免费班车的无序发展如得不到有效制止和规范管理的话，今后大卖场在上海的继续开设将会把免费班车作为一个开店的必要条件，如此，上海的商业竞争环境和交通状况将更加恶化，必须引起高度注意。

    上海市交通管理局客运管理处曾对大卖场的免费班车进行过调查，试图会同有关部门共同解决这一问题，由于在认识上有不同观点，问题没有得到解决。有观点认为，大卖场开设免费班车是企业间的竞争行为，应该让市场来解决。也有的认为，乘坐大卖场的免费班车的相当一部分人是低收入者，应该保护弱势群体。顾国建教授的研究报告认为，从科学的发展观来看，理性的商业竞争环境将造成良好的投资环境，通畅的交通环境和良好的空气环境是上海作为国际化城市未来发展的关键要素。商家的竞争行为要规范，同样消费者的行为也要正确引导和规范。