内容提要：国外第三方物流发展迅速并被企业所广泛接受，本文分析了欧美等发展第三方物流的现状，总结了可供我国发展第三方物流的经验借鉴。

    关 键 词：国外第三方物流/现状分析/经验借鉴

　　物流是指从物资供应到产品销售的物品流通过程。它包括物品购进、验收、储备入库、生产领用、产成品入库、销售和物资回收利用等环节。第三方物流TPL(Third Party Logistics)是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。

　　国际上第三方物流业是一个大概有20年历史的相对年轻的行业。在美国，TPL被认为处于产品生命周期的介绍——成长期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为TPL有一定的成熟程度。在欧洲，目前使用TPL服务的比例约为76%，在美国约58%，且其需求仍然在增长。同样的研究表明，欧洲24%和美国33%的非TPL用户正积极考虑使用TPL；欧洲62%（欧洲大陆占94%，英国占54%，英国比其他国家有一个更成熟的TPL市场）和美国72%的TPL用户认为，他们有可能在三年内增加对TPL的运用。该行业的观察家对该市场的规模作出了估计。美国TPL业的收入有望在2000年突破500亿美元大关。随着TPL需求的增加。学者指出，TPL供给的年增长率为20%--50%。随着传统产业的发展与变革，电子商务的飞速发展，社会对TPL的需求不断增大，欧美国家在TPL业的发展方面积累了许多成功的经验，因此，分析国外发达国家的TPL发展状况，借鉴其经验，可为我国TPL的发展所参考。

　　一、欧洲第三方物流的发展

　　TPL作为一项外包服务待业在欧洲已经有好几百年，物流领域许多著名的企业在中世纪就有踪迹，其祖先提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和候爵领地之间的通关服务。这些历史悠久的服务商已经成长为象schenker、kuehne&、Nagle和Danzas那种规模的企业，目前为欧洲大多数制造企业、零售和批发商提供物流服务。现在欧洲TPL企业行列里已经加入了象Ryder物流、BAX环球、Penske物流、schneider物流和ups环球物流等以美国为基地的公司。这些后来者发现如果能够提供差异性服务，欧洲仍然有很多的发展空间。

　　目前，TPL在区洲的比重要远远大于美国。根据UPS环球物流提供的资料显示，欧洲1290亿欧元的物流服务市场，约1/4（310亿欧元）是TPL，而美国的比重则远远低于10%。该公司预测，2002年欧洲TPL将达到28%。TPL在欧洲真正启动是在80年代末和90年代初，欧洲经济一体化之前。到80年代末为止，新开设的欧洲配送中心(EDC)，大多数是美国公司认识到TPL服务更具灵活性，并且提供多样性服务才能满足新成立的欧洲联盟的需求。欧洲TPL企业运作的EDC数量在90年代激增。目前，如有一家欧洲公司运作自己的EDC，则另有10～12家将物流动作交给TPL。

　　二、美国第三方物流的持续发展

　　近几年来，美国TPL以2位数速度持续发展。1998年美国公司用于TPL服务的费用增加了15%，约50亿美元。根据Armstrong ＆ Associates(A ＆ A)，一家跟踪外部资源物流业的咨询公司报告，1997年用于TPL服务的费用总额是342亿美元，1998年则达到396亿美元。1995年60%的美国企业表明他们采用了TPL服务，70%的企业不只使用一家TPL公司的服务，另外15%没有使用TPL服务的企业则是对自己的物流很满意、考虑费用或内部控制等原因未采用TPL服务。

　　美国采用TPL服务的领域很宽，1995年的调查资料表明企业常使用的服务有仓储管理(36%)、集运(33%)、选择承运商(33%)、物流信息系统(29%)等，值得注意的是产品的安装/装配、产品回收和顾客备用零件的服务都有了大幅度增长。

　　TPL在美国的应用越来越广，它所涉及的企业职能部门也越来越多，且已被企业作为一项重要的战略决策来对待，从历年的调查情况看，TPL除了提供传统的仓库管理、集运、物流信息系统等服务外，已发展到提供产品安装、产品回收和顾客备用零部件等附加工服务，除了因精简物流部门的员工而产生一些不稳定因素外，企业对TPL服务的总的评价是满意的。

　　三、欧美第三方物流业发展的动因

　　从TPL服务的需求和供给两面个方面均能找到TPL业发展的推动力。需求方面：

　　●增长的竞争力，使生产企业必须进行客户定位和减少库存。

　　●世界经济全球化，增加了物流运作的规模和范围，同时也引进了国际运作机制的因素，这两方面因素增加了生产企业物流运作的复杂性。

　　●由于上述趋势，导致需要依据效果和成本比来决策的物流活动。供给方面：

　　●对于运输业的解除管制，使得提供TPL服务成为可能。

　　●计算机软、硬件和通讯的飞速发展。

　　●基础服务的利润不断减少，如运输业。

　　欧洲推动TPL的发展是企业期望节省投资，将精力放在主要核心竞争方面，希望利用TPL的杠杆作用，减少分销总成本和改善服务。

　　TPL发展的另一个主要原因是在欧洲运作配送设施需要很高的成本和管理水平。欧洲劳动力支出较高，工会会费和税赋较重，还有法规和经营限制。欧洲的物流经营成本达到美国的2倍。所以，那些在欧洲开设分支机构的公司选择第三方管理和经营物流设施，TPL企业得到不断扩大。

　　众多企业争着进入欧洲物流市场，表明对这个市场潜在的增长有较高的信心。当全球经济一体化打破欧洲传统的内向核心，销售非欧洲商品成为高潮。跨国公司在欧洲大陆迅速扩大市场，带来物流需求。同时，欧洲联盟的出现及其欧洲内部的贸易方式迫使当地和区域的制造业涉及多个市场，他们也需要有经验的TPL公司帮助其管理不断变化的配送网络。

　　一般第三方物流作业与传统作业的区别有以下几个方面：(1)第三方物流整合一个以上的物流功能。(2)第三方物流供应商一般不保有存货。(3)运输设备、仓库等由第三方公司控制。(4)外部供应者可提供全部的劳动力与管理服务。(5)可提供特殊服务，如：存货管理、生产准备、组装/集运等。

　　减少作业成本和改进服务水平，被第三方服务使用者认为是最大利益所在。但减少供应链成本被认为是最重要的，紧接着的是集中主业能力、减少雇用人员、减少资本成本。在表2中没有包括的还有其它一些利益，如：获取更多的专业物流知识、灵活性和信息技术等。

　　四、欧美国家发展第三方物流的经验借鉴

　　1.加强政府部门的规划和指导。中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，如日本政府1997年颁布的《综合物流施政大纲》，明确了在物流领域里进行经济结构改革的一系列措施，并提出了日本物流业力争到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区一流的快捷服务的发展目标，为日本物流业发展起到了积极作用。另一方面更加需要专业物流企业的快速成长与发展，从国际经验看，传统储运企业应该发展也可能发展成为现代物流企业，因此加强政府的宏观指导和政策调控，是促进我国发展TPL的关键所在。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用；原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施；在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等，这些举措都对TPL在中国的发展起到了推动作用。应该尽快明确我国统一管理物流行业的政府部，尽快制定全国统一的仓储法规和适应市场经济发展需要的运输法规，以促进我国物流业的进一步发展。

　　2.转变观念，接受物流新概念。传统国有储运企业要向现代物流企业发展，就必须从根本上转变观念，真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革、改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。伴随着物流市场竞争的日趋加剧和社会大生产的细分化，在英国和德国这样一些发达国家的物流界正在出现一些新的概念：其一，店内物流。一般概念中的物流配送指从供应商或生产商到销售点之间的货物运送。但是，目前在英国开始推行店内物流，即零售店将从开门到关门，从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务工作也都交由第三方物流承担，使得第三方物流将服务范围延伸到店堂内。这样做的好处是将物流环节交由专业物流公司去做，商店可以更加专注于商品销售。其二，专业物流。物流是一个庞大而复杂的货物物流系统。仅就运输方式来说，就有铁路、水路、空运、集装箱、管道等多种方式。即使是专业物流公司，实际上也无法做到一应俱全。因此，类似卓越公司这样大型的物流企业，也并不强调所有的物流环节都由自己承担，不配置自己的车队和运输系统。卓越公司的物流理念是，集中力量做自己的最强项。该公司主要对配送中心的各个环节进行严格科学的管理，而从配送中心到各供应点的货物运送则全部委托给专业运输企业。做得更专业、也就更有效益，这便是他们的观念。其三，五星级货物旅馆。德国物流正在提出“五星级货物旅馆”的口号，实际上是对物流中心的管理和运作提出更高的要求。物流中心的货物应该做到加工更方便，物流更快捷，服务更周到，运作更低成本化，边样才能吸引更多的客户，在竞争中站稳脚跟。

　　其四，社会化物流技术被更多的人接受。第三方物流的发展使社会缓解了交通压力，让客户降低了物流成本，给物流企业带来了经济效益。在德国，第三方物流的发展势头同样很旺盛，目前，99%的运输业务和50%以上的仓储业务已由第三方物流企业承担。因此，我国物流储运企业必须更新观念，跟上时代发展的步伐，才能在未来激烈的市场竞争中得到生存和发展。

　　3.把握现代物流特征，进行企业再造。国际经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化，中国的物流业要尽快地达到这种水平，有两种基本力量或基本途径，一是在公平竞争的市场中，依靠有一定实力与信心的企业，独立经营、自我积累、自我发展，二是现有众多储运企业，发挥各自的优势，通过资产纽带与业务合作，实现企业重组与资源共享。根据国际经验特别是我国近十年的试点情况看，选择后者可能会事半功倍。

　　4.发展专业化、社会化的现代物流。从市场角度看，既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平，也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，真正根据经济效益原则与规模化原则，建立健全适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。

　　5.专业物流企业可作为生产企业物流代理。发展专业物流企业发展现代物流配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为为众多零售店铺服务的配送中心，也可以依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总代理。在发达国家中这两种类型的企业相互配合、共同发展。根据我国近十年的试点情况及这次市场调查的情况看，专业物流企业发展成为生产企业物流总代理的潜力很大。

　　6.整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要渠道。我国现有的物流配送系统（如EMS，中国储运等）基本能够系统化地满足物品投递到户以前诸多环节的物流配送，而投递到户这一物流配送最末一段则主要依靠各种零散的社会资源（如社区服务队、各种专项服务队、闲散社会劳动力等）来完成，投递质量低、成本高、安全性差，是我国现行物流系统中的薄弱环节。因此，充分利用社会现有的资源发展第三方物流，既可实现TPL的快速发展，又可大大降低扩张成本。随着我国市场经济的发展，产生了多种专业型的服务公司和团体，如钟点服务公司、便利服务站、家电维修服务站、专业报刊投递队、搬家公司、送水站等，这些企业为了生存需要有稳定的业务量，而稳定的业务量必须靠统一、规范和低成本的高质量服务来保证，于是就有了整合的需求。此处一些需要调整产业结构的困难企业和下岗职工再就业也是可供整合的资源。