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    物流管理被称作是２１世纪“第三利润源泉”。有关专家甚至认为，物流管理已成为增强企业及其产品竞争力的最后领域。
　　
    广东是华南地区生产、消费资源最丰厚的省份，有着发展物流业最适合的土壤和养分，但与强劲的整体经济相比，广东的物流业却显得非常薄弱；正是因为有这个市场缝隙，使得不少外资企业对此跃跃欲试。
　　
    怎样抢占发展先机？如何进一步推进这一产业发展？在国家经贸委等相关部门推出物流产业发展总体规划和有关政策之前，我们推出了今日这个专版，希望有关人士能从中得到启迪。
   
    从“第三利润源泉”里挖金
　　
    物流管理被称为２１世纪“第三利润源泉”，这样的评价听来让人兴奋。这不是哗众取宠。早在２０世纪６０年代，美国经济学家多拉格就说过：“物流是经济的黑暗大陆。”目前，我国的物流费用平均达到４０％，蔬菜食品类达到３０％—６０％；而广东珠三角鲜活类商品物流费用大约占货价的４０％—６０％，容易变质食品的流通费用有时竟高达商品销售价的７０％。据专家测算，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。
　　
    发达国家物流管理比我们先搞几十年。现美国平均的物流费用占货价的１０％—３２％，最高为３２％；英国平均为１４·８％，最高２５％。
　　
    但事物要从两方面看，差距也是空间，而且是一块让人怦然心动的巨大空间。据测算，大型企业通过专业物流进行市场配销，可比自行设立配销网络节省２０％—３０％的成本，对于单个企业来说，可使企业竞争力明显提高。而对整个社会而言，由于避免了许多重复建设，既优化资源配置，又大大节约社会成本。
　　
    在西方发达国家，由于现代物流的发展，很多厂家已实现“无仓库运作”。工厂只管生产，商店只管销售，原材料的采购、成品运输、商品配送均由物流企业包揽，如此社会分工使得生产者、经营者均可以专注于提高产品和服务的质量，更加迎合挑剔的消费者的口味。
　　随着经济结构的调整和多样化、个性化消费需求的出现，使经济社会对物流的需求发生了质的变化；市场竞争日益激烈，生产、销售利润日薄，不少企业叫苦连天。事实上，利润空间就在眼前，在生产、销售成本控制已比较充分的情况下，实行科学的物流管理已成为降低成本、提高效益的最重要途径之一，成为继制造业和商业利润之后的“第三利润源泉”。有关专家甚至指出，物流管理已成为增强企业及产品竞争力的最后领域，成为２１世纪企业与企业大比拼的主要阵地之一。这一点，企业应当认真对待。
　　
    一些先知先觉者已有所动作。早先广州一些大的百货企业已打算搞地区性大型物流配送中心，但因种种原因没有搞起来。这里面有观念问题、体制问题和利益分配问题。搞好物流管理非朝夕之事，也不是单个企业力量所能成就的，只有政府部门更新观念，切实做好整体规划、组织和整合工作，物流业才能顺利发展起来。
   
    物流改革势在必行
　　
    进入９０年代以后，随着连锁业的爆炸式增长，作为物流现代化最显著标志之一的物流配送中心在我省取得了较大发展，并在信息流方面取得了突破性进展。目前，一个庞大的流通体系正支撑着经济发展的大厦，目前已出现了像“华大物流”、广州“商储”、广东“宝供”、深圳“深九”等一批有一定规模的物流企业，和东莞“美佳”、中山“百惠”、深圳“华润万方”等较大规模、较规范的物流配送中心。
　　
    当下，经济的持续高速发展，居民收入的增加，消费水平的提高以及新经济的导入，要求物流业发展跟上步伐：制造业规模化发展，对物流专门化提出了要求；以批量进货、大量销售为特征的超级市场的兴起以及连锁经营的遍地开花，零售规模不断扩大，对物流提出了大量、多品种进货的要求。
　　
    为得到比较优厚的进货条件，降低进货价格，提高与大型连锁企业的竞争力，大量中小零售企业将通过自由连锁等形式，组成共同进货组织，实施从厂家直接进货的变革。
　　
    高附加值产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，提高物流的安全性、可靠性和迅速性。产品的多品种化和消费的多样化、个性化，将导致产生多品种、小批量的物流；企业间竞争的加剧，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费，削减人工成本。
　　
    信息化的发展，特别是由于ＰＯＳ系统的应用，将导致越来越多的零售店对库存实行极为细致的“单品管理”，实行多品种、小批量库存，从而要求批发业增加送货的次数和品种，减少每次的送货批量。
　　
    新兴的网上购物最不容易绕过的“槛”也是物流问题，大规模的网上销售必须有高效率的物流系统作支持。
   
    增强意识打破“瓶颈”　

    据有关方面透露，国家经贸委正会同相关部门提出我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流业的有关政策；选择企业进行试点并给予一定的政策倾斜。目前，深圳、北京、上海、宁波、重庆等地正纷纷着手建设大型物流基地，争抢物流产业的发展先机。今年上半年，广州业界人士针对“物流 ”话题也举办了多次大型研讨会。这股自上而下的“物流”运动热潮，缘何而起，又将会怎样发展呢？
　　
    广东作为一个经济发展大省，物流业的滞后发展与经济的迅猛发展正日益成为一对深重的矛盾，比起经济整体强劲的发展，物流业显得非常薄弱。
　　
    省连锁协会会长孙雄指出，广东作为华南地区生产、消费资源最丰厚的省份，有着发展大流通业最适合的土壤和养分，但是，对物流业的认识还比较薄弱，操作上难以到位。
　　
    目前，广东物流总体上比较落后，规模小，效率低，服务项目有限。物流系统化、标准化、专业化、共同化、现代化远未形成。绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，即只能提供单项营运，而不能提供网络设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，最大的物流企业年营业额也只有两三亿元，与广东年产值超过１万亿元产品的流通及经济发展水平很不相称。为此，不少国际著名公司如沃尔玛、Ｋ—ＭＡＲＴ、ＮＩＫＥ、ＴＩＹＳ．Ｒ．ＵＳ等纷纷在深圳盐田设立物流机构，或委托境外物流公司为其国内外配送商品。
　　
    究其原因，有其历史渊缘。业内人士认为，由于旧体制下物流各个要素长期相互独立发展，管理“条块分割”。过去２０几年，经济发展在数量扩张方面具有很大空间，人们远没有产生挖掘“物流”方面空间的意识。整个社会的物流意识淡薄，对物流现代化促进经济发展的影响缺乏认识，更谈不上对物流业的发展进行规划、指导，投入严重不足；企业对大物流的建设缺少实力和积极性。相关的科学技术特别是信息技术也比较落后。　

    物流业面临五大挑战　未来物流业具有很大的市场需求并呈现良好的发展前景，但它的发展却面临着很大的困难和挑战。业内人士认为，物流业的发展主要有以下五大挑战：

    观念的挑战

　　目前，无论是政府还是企业，现代物流的观念还非常淡薄，对发展现代物流业的意义还认识不足，缺乏应有的积极性和动力。

    体制的挑战

    物流的共同化、专业化往往涉及跨组织的合作。但长期以来物流设施的“条块分割”十分严重；从分散物流到社会化物流是企业物流模式的重大转变。在引进专业物流系统服务之后，必然导致接受服务的企业进行内部机构调整和适量裁员。因此，部门利益和个人利益将成为共同化、专业化物流发展的主要障碍。

    资源的挑战

    经营物流服务业务需要大量的土地和较先进的仓储运输设备。而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持，且往往需要较长的回收期。因此，缺乏政府的政策支持和融资措施，物流业的发展将难以有效推进。

    人才的挑战

    现代物流业的发展需要专业化人才和先进的信息技术如ＥＤＩ、ＥＯＳ等作支撑。但由于一直以来物流业就是一个附属行业，物流专业人才的培养还没提上议事日程。广东的高等院校基本不设物流专业。目前，整个社会物流业人才十分匮缺，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才严重匮缺。

    效益的挑战

    从整体和长远来看，物流共同化和专业化的经济效益将得到提高。但对当前或短期的影响却不一定是正面的。一方面，企业需要废弃一些不再需要的设备，同时又要增加适应物流共同化所需要的新条件，前者是资源的浪费，后者又需要增加新的投入。另一方面，在物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，必然会导致较高的服务价格，使用户企业难以接受。此外，在初始阶段，服务往往不够完善，使用户难以放心、满意。

    物流怎么个“流”法

    “物流”是零售业发展到一定阶段的自然产物。美国物流管理协会给的定义是：物流是以满足客户需求为目的，为提高原料、在制品和制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存效率与效益而对其进行的计划、执行和控制的过程。
　　
    物流配送中心作业流程是以制造商为中心，以产品为主线，在供应商—采购集货—储存加工—分拣整理—配货送货—各分公司或连锁店—要货信息—总部中心计算机—供应商等各大环节中循环流动。
　　
    物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的２５％左右，占企业流动资产的５０％以上。因此提高存货的流动性就成了企业追求的“第三利润源泉”。　　
   
    那么物流与储运有何区别呢？对一般制造业来说，运输成本占物流总成本的４５％左右，而存货维持成本则占物流总成本的３７％左右。所以，许多人常把物流等同于一般的储运业务。但物流是对企业和客户的系统整合，是从供应到消费的完整的供应链体系。包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理等。事实上，直到６０年代这些功能性活动都是分散在不同企业或企业内不同的职能部门独立运作的。到７０年代末期，这些功能性活动才被整合成物料管理和实物配送两个大概念。到８０年代中期，这两个概念又与信息管理功能整合，形成了现在物流的概念。正是这些功能性活动，构成了物流系统的基本功能模式。

    及早动手抢占商机

    随着经济增长方式由量的扩张到质的提高的转变以及物流市场需求的不断扩大，物流业逐步成为一个独立产业正在为人们所认识，并受到广泛关注和重视。目前，在一些先进地区，现代物流的发展已是“小荷才露尖尖角”，如广州市商委已建议市政府把发展现代物流纳入“十五规划”中，成立权威性物流领导机构，规划和组织实施，从而推动广州物流业快速有序发展；深圳市决定投资１６００亿元，开发以综合物流中心基地为核心的新型产业开发区。
　　
    如何进一步推进这一产业的发展呢？业内人士认为，广东沿海、内河良港众多，公路纵横交错，铁路贯通全国，航空基地遍布东西，海陆空立体交通网络将使我省成为全国“天然的物流中心”。物流业的发展，无论是观念、体制还是促成物流模式的转换，都需要政策的指导和行政、法制的规范，以及必要的资源支持。各国政府对物流基地建设都给予一定的政策鼓励。如日本，为在东京的东、南、北、西北兴建４个物流基地，日本开发银行提供低息长期贷款，政府以市场价格的１／３提供土地等。我省是否也应在这一方面制订相应的鼓励政策与措施，调动各方积极性；应该制订产业发展规划，有的放矢地在广州、深圳、汕头、湛江等交通方便、集散能力强的地区建设一批物流基地，形成辐射东南、西南、西北、华南地区的大物流体系。