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 　　在探讨中国物流业发展的“2011中国物流园区工作年会”召开前夕，中国物流与采购联合会会长何黎明接受本社记者采访时说，各有关部门应从促进中国物流业发展的大局出发，摈弃部门利益，形成推动落实“国八条”的合力。

　　物流顽症涉及道路通行、重复纳税、仓储难题及多式联运等行业的“老大难”问题，不仅在社会上产生了较大反响，也引起政府部门高度关注。为此，中国总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施。

　　何黎明说，长期以来交通方面存在的问题，集中反映在过高的路桥费、过多过乱的罚款、配送车辆进城难、卸货难，以及车辆运输车通行受限等几个方面。调查显示，物流企业过路过桥费的支出大概占到总成本的三分之一，过高的路桥费，增加了企业运营成本，影响到车辆正常通行，降低了物流效率。

　　税收中最迫切需要解决的问题是营业税税率不统一和重复纳税问题，土地使用税税率偏高、房产税税率偏高和重复纳税问题，以及所得税统一缴纳问题等。

　　何黎明指出，对这些物流业长期反映的突出问题，“国八条”均提出了相应的明确措施和要求。

　　据介绍，2009年3月，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》。两年多来，中国物流业快速发展，产业发展水平不断提升。与2008年相比，2010年中国物流业增加值净增7000亿元，社会物流总费用与GDP的比率下降了0.3个百分点，这相当于创造了1200亿元经济效益。但是，随着《规划》的深入实施和产业的不断发展，配套政策已经滞后于产业发展的实际需要，一些不适应物流业发展的政策问题逐步显现，制约了产业的进一步发展。为了促进物流业进一步发展，制定完善的配套政策措施显得十分迫切和必要。

　　这位中国物流业的掌门人分析称，物流业是跨地区、跨部门的复合型产业，涉及部门多，协调难度大。从2001年的国家经贸委等六部门、2004年的国家发改委等九部门、2005年部际联席会议的15个部门和单位，到落实《规划》的38个部门，都对物流业有一定的管理职能。这么多部门如何协调动作，使国务院的利好政策真正落到实处，这是业界普遍关心和担心的关键所在。

　　他说，从这几年的实际情况看，每一个部门的工作都很努力，对物流工作都有推进，但涉及到需要部门之间协调的问题，就相当困难。因此，对于能否真正落实“国八条”，不少企业表现出谨慎乐观、等待观望的态度。

　　何黎明建议，强化政府部门间综合协调机制，逐条制定落实的时间表和责任人，形成合力，推动中国物流业的健康发展。